Про деякі космічні трагедії в Радянському Союзі повідомлялося відкрито. Але події були відомі загалом, певні конкретні деталі були недоступні.

У квітні 1967 року космонавт Володимир Комаров загинув, коли парашут його корабля "Союз-1" не спрацював при його поверненні з космосу. Хоча радянська преса багато писала про смерть Комарова, повна історія катастрофи ніколи не повідомлялася. Цього вимагала страх втратити радянське лідерство в «космічних перегонах».

———————-———————-

Наприкінці 1966 року перший "Союз" вийшов на орбіту. Але корабель погано маневрував через відсутність стабілізації під час роботи бортового двигуна. Під час посадки «Союз» став на територію Китаю, і апарат довелося підірвати.

Під час старту другого безпілотного корабля сталася аварія. Спочатку автоматика носія з якоїсь причини перервала передстартові операції за кілька секунд до запалення. Вже почали зводити ферми обслуговування; члени Держкомісії поспішили з бункера до стартової позиції. І раптом тишу прорізала різка бавовна: за командою гіроскопів носія спрацювали двигуни системи аварійного порятунку корабля. При цьому спалахнула система терморегулювання теплоносія; вибухнули паливні баки корабля; третій ступінь; нарешті, весь носій.

Політ третього безпілотного «Союзу» протікав благополучно, крім етапу спуску і приземлення. На лобовому теплозахисному щиті було встановлено технологічну заглушку. У цьому місці під час спуску в атмосфері стався прогар, у кораблі утворилася дірка, і «Союз» пішов на дно Аральського моря.

Начальник ВВІА імені проф. Н.Є. Жуковського генерал-полковник Володимир Коваленок нарікає, що «третій, «заліковий», корабель «Союз» виявився таким самим «сирим», як і його попередники; «Ми його три доби шукали на вертольотах, обшарів простір розміром з пів-Казахстану… Звісно, ​​не знайди ми тоді його на дні Арала - Володі Комарову взагалі не довелося б нікуди летіти!..»

Володимир Комаров

23 квітня 1967 року при поверненні на Землю відбулася відмова парашутної системи корабля «Союз-1», внаслідок чого загинув космонавт Володимир Комаров. То справді був випробувальний політ «Союзу». Корабель, за загальним визнанням, був ще дуже «сирим», запуски безпілотного режиму закінчувалися невдачами. 28 листопада 1966 року запуск «першого» автоматичного «Союзу-1» (який пізніше у повідомленні ТАРС було перейменовано на «Космос-133») закінчився аварійним сходом з орбіти.
14 грудня 1966 пуск «Союзу-2» також закінчився аварійно, та ще й з руйнуванням стартового столу (відкритої інформації про цей «Союз-2» не було). Незважаючи на все це, радянське політичне керівництво наполягло на терміновій організації нового космічного досягнення до 1 травня. Ракету спішно готували до старту, перші перевірки виявили понад сотню неполадок. У космонавта, який мав відправитися на «Союзі», після повідомлень про таку кількість несправностей зчинився кров'яний тиск, і лікарі заборонили відправляти його у політ.
Замість нього вмовили летіти Комарова, як більш підготовленого (за іншою версією, рішення, що «Союз-1» пілотуватиме Володимир Комаров, було прийнято ще 5 серпня 1966 року, його дублером призначили Юрія Гагаріна). Корабель вийшов на орбіту, але неполадок виявилося так багато, що його довелося терміново садити
Наступного дня після старту комарівського корабля мав піти в небо «Союз-2» із Биковським, Єлісєєвим та Хруновим. Кораблі стикуються (такого теж ще не бувало). Єлісєєв та Хрунов виходять у відкритий космос і перебираються у корабель Комарова.

…І ось 23 квітня. Корабель на орбіті. Але ліва сонячна батарея не розкрилася. «Союзу» не вистачить енергії для маневрів та стикування. Друга неприємність – збоїть система іонної орієнтації. Корабель може "засліпнути" і просто не знайти дорогу додому. Третя проблема – не працює сонячно-зоряний датчик. Старт "Союзу-2" скасовано.

За однією з версій причиною катастрофи стала технологічна недбалість якогось монтажника. Щоб дістатися одного з агрегатів, робітник просвердлив отвір у теплозахисному екрані, а потім забив у нього сталеву болванку. При вході апарата, що спускається, в щільні шари атмосфери болванка розплавилася, струмінь повітря проник у парашутний відсік і стиснув контейнер з парашутом, який не зміг вийти повністю.

Запис переговорів обривається на момент поділу відсіків «Союзу». Корабель увійшов до щільних шарів атмосфери, де бурхлива плазма гасить радіохвилі. Зв'язок відновлюється зазвичай після розкриття парашута, на стропах якого виводяться антени. У Комарова парашут «згас», отже, і антени «мовчали».

Та й те, що загибель неминуча, космонавт міг зрозуміти лише за кілька секунд до падіння корабля. Навіть коли не розкрився основний парашут – а це відбувається на висоті близько 9 кілометрів – залишається надія на запасний парашут. Він відкривається на 6 кілометрах. Тільки коли він відмовив, космонавт зрозумів: кранти. Швидкість падіння корабля – близько 100 метрів за секунду. Значить, з усвідомлення неминучості загибелі до вибуху могло пройти не більше 60 - 70 секунд. Навряд чи цю останню хвилину досвідчений випробувач витратив на банальні лайки. Комаров був не такий. Впевнений - до останньої секунди він намагався знайти вихід, щоб урятувати корабель та себе.

При ударі об землю апарат, що спускається, зруйнувався і почалася пожежа. Такий трагічний результат для всіх був несподіванкою. Рятувальники навіть не мали спеціального сигналу про загибель космонавта. Хоча одразу було ясно, що Володимир Комаров загинув, було дано сигнал «Космонавт потребує медичної допомоги», найтривожніший утримував вимогу про швидку лікарську допомогу, його й передали.

І ще один «штрих» про «диких» росіян із англійської книжки. Мовляв, обгорілі останки космонавта виставили на загальний огляд. І це негаразд. Труну з останками Комарова привезли до моргу шпиталю імені Бурденка.

на білому атласі лежали останки Володимира Михайловича Комарова. До труни підійшли Гагарін, Леонов, Биковський, Попович та інші космонавти.Микола Каманін спеціально привіз туди космонавтів та показав, що залишилося від їхнього товариша. Щоб розуміли, на який ризик ідуть, збираючись у політ. Це було правильно та чесно. Потім тіло кремували, і для прощання було виставлено урну з прахом космонавта-героя.

Подвиг Комарова не пройшов даремно. «Союзи», хай і дещо модернізовані, літають досі. І вважаються найнадійнішим космічним кораблем. Нещодавно американці закупили місця у «Союзах» для польоту на Міжнародну станцію до 2015 року.

Все, що залишилося від апарата Комарова, що спускається.

Мінавіапром, відповідальний за парашутну систему, запропонував свою версію відмови. При спуску на нерозрахунковій висоті в розрідженій атмосфері відбувся відстріл кришки склянки, в якій було покладено парашути. Виник перепад тисків у склянці, вмонтованому у сферу спускається апарату, внаслідок цього - деформація цієї склянки, що защеміла основний парашут (витяжний меншого розміру розкрився), що призвело до балістичного спуску апарату та великої швидкості при зустрічі із землею.

Юрій Гагарін та Володимир Комаров із дружиною та дітьми у Зірковому містечку.

Під час перевірки на «Союзі-1» було виявлено 203 недоліки конструкції, але про несправності Брежнєву ніхто повідомляти не став. Хоча Гагарін склав рапорт про недоліки в роботі корабля, але так і не був переданий далі співробітників КДБ.

Якби на «Союзі-1» відкрилися обидві сонячні батареї, і не було відмови датчиків, відбувся б запуск «Союзу-2», - писав пізніше конструктор Борис Чорток. – Після стикування Хрунов та Єлісєєв перейшли б у корабель Комарова. В цьому випадку вони б загинули втрьох, а трохи згодом з великою ймовірністю міг би загинути і Биковський.
liveinternet.ru/users/53352…

«Союз-11» досі є найзагадковішою космічною катастрофою. Якими були останні хвилини життя Володимира Комарова, ніхто не дізнається ніколи – бортовий магнітофон розплавився, борт-журнал згорів. Після трагедії випробувачі кидали з висоти апарат, що спускається, десятки разів у барокамері підривали піропатрони відділення, але клапан завжди був закритий. Врятувати екіпаж могли лише скафандри.

У березні 1968 року смерть Юрії Гагаріна шокувала Радянський Союз і весь світ. Він проводив тренувальний політ на серійному реактивному літаку з Володимиром Серьогіним, його льотчиком-інструктором. Але офіційні Радянські ЗМІ ніколи не пояснили причини аварії, і з'явилося безліч різних версій. За деякими Гагарін був п'яний, або навіть намагався підстрелити лося, відкривши ліхтар пілотської кабіни. Іншими словами, Кремль покінчив із ним, щоб уникнути труднощів через його розгульну поведінку, або тому що він був «Хрущовським ставлеником». Тільки на початку 1987 року було розсекречено протоколи розслідування події, та викрито чутки щодо сп'яніння Гагаріна.

У січні 1970 року космонавт Павло Бєляєв став першим космонавтом, який помер від природних причин. За деякими повідомленнями, він був головним претендентом для радянського пілотованого польоту на Місяць, який був зрештою скасований. Офіційна причина смерті - перитоніт після операції на виразці, що кровоточить. Жодних пояснень щодо того, як така проста операція могла пройти настільки катастрофічно для такого героя, ніколи не наводилося.

Положення тіл членів екіпажу свідчило про те, що вони намагалися ліквідувати витік, проте в екстремальних умовах туману, який заповнив кабіну після розгерметизації, сильних болів по всьому тілу через гостру декомпресійну хворобу і швидко зниклий слух через лопнуючі барабанні перетинки космонавтів той клапан і втратили цей час. Коли Георгій Добровольський (за іншими даними Віктор Пацаєв) виявив справжню причину розгерметизації, йому вже не вистачило часу усунути її.

Олексій Єлісєєв, льотчик-космонавт СРСР: У них з'явився туман одразу в кабіні. Вони відв'язалися від крісел і стали крутити клапан, але не той. Якби вони стали закручувати той клапан, вони були б живі. Ну і ось оскільки вони втратили на цьому клапані час, розгерметизація відбулася, вони знепритомніли, ну а далі, скипіла кров, вони загинули. А корабель у чудовому стані сів у те місце, куди йому було покладено.

Пізніше лікарі заявили, що космонавти перебували у свідомості лише 15-20 секунд після розгерметизації і щось зробити просто не встигли. Скафандрів вони не мали. Три людини в скафандрах в кабіні ніяк не поміщалися, а потрібно було саме три, тому що американці вже теж літали втрьох. До того ж, кораблі вважалися цілком надійними, і ще сам Корольов казав, що незабаром відправлятиме в космос людей в одних трусах.

Олексій Єлісєєв: Питання про скафандр обговорювалося за Королева. Він був супротивником скафандра. Він говорить: «Це все одно, що у підводному човні всіх моряків одягнути у скафандри. Це не робота».

Крім того, розташування клапана та ручок управління було таким, що для роботи з ними потрібно було залишити крісло. На цей недолік вказували льотчики-випробувачі, для яких це неприпустимо.

Клапан, який вирівнює тиск у кабіні по відношенню до зовнішньої атмосфери, був передбачений на той випадок, якщо корабель здійснить посадку на воду або приземлиться люком униз. Запас ресурсів системи життєзабезпечення обмежений, і щоб космонавти не відчували нестачі кисню, клапан «з'єднував» корабель з атмосферою. Він повинен був спрацювати при посадці у штатному режимі лише на висоті 4 км, а спрацював у вакуумі.

Тиск у кабіні космонавтів опустився майже до нуля за секунди. Після трагедії хтось із начальства висловив думку: мовляв, отвір, що утворився в оболонці апарата, що спускається, можна було закрити... пальцем. Але зробити це не так просто, як здається. Всі троє перебували в кріслах, пристебнуті ременями, - так належить інструкції під час посадки.

Разом з Рукавишниковим Леонов брав участь у імітації приземлення. У барокамері було промодельовано всі умови. Виявилося: щоб відстебнути ремені та закрити дірку розміром із п'ятикопійчану монету радянських часів, космонавтам знадобилося б понад тридцять секунд. Свідомість вони втратили набагато раніше, і вже нічого не могли зробити. Добровольський, мабуть, щось намагався зробити - він встиг зірвати пристібні ремені; на жаль, на більший час не вистачило.

Після катастрофи відбулася 27-місячна перерва у запусках кораблів «Союз» (наступний пілотований корабель «Союз-12» був запущений 27 вересня 1973 року). За цей час було переглянуто багато концепцій: змінилося компонування органів управління корабля, ставши більш ергономічним; операції підйому-спуску стали проводити лише в скафандрах, екіпаж став складатися з двох осіб (частково місце третього члена екіпажу зайняла установка автономного забезпечення життєдіяльності легких скафандрів, у складі якої помітний обсяг займали балони із запасом стисненого кисню).

Добровольський, Волков та Пацаєв взагалі не мали летіти. Спочатку вони були дублерами Олексія Леонова, Валерія Кубасова та Петра Колодіна. Екіпажі поміняли місцями лише за два дні до старту. Кубасова забракувала медкомісія - на рентгенівському знімку у нього виявили якусь темну пляму в легкому, підозрювали навіть туберкульоз, і його екіпаж від польоту усунули. Про загибель космонавтів, дома яких він мав бути сам, Кубасов почув по радіо вже у Москві, де з'ясувалося, що він, як кажуть медики, практично здоровий.

Розслідування причин загибелі екіпажу «Союз-11»Чорток Б.Є.- Ракети та люди

Після недовгих вагань Політбюро додало турбот Келдишу. Його призначили головою урядової комісії з розслідування причин загибелі екіпажу «Союз-11».
Першим повідомляв Мішин. Жодних позаштатних ситуацій у польоті корабля N 32 до спуску не зареєстровано. Усі операції зі спуску йшли нормально досі відділення. За записами автономного реєстратора на момент відділення почалося падіння тиску СА. За 130 секунд тиск упав з 915 до 100 мм ртутного стовпа. Келдиш перебив Мішина:

Комісії потрібно знати рішуче про всі ненормальності не тільки на кораблі, а й на станції. Потрібно підготувати перелік усіх, я ще раз вимагаю, всіх без винятку зауважень. Нам має бути ясна вся передісторія. Зокрема, поясніть: чому ми почали польоти до космосу в скафандрах, а потім так швидко від них відмовилися?

Апарат після посадки перевірений, пошкоджень не виявлено. Розгерметизація могла статися з двох причин. Перша – передчасне спрацювання дихального клапана. У цьому випадку тиск падатиме по верхній кривій. Друга можлива причина – нещільність люка. Крива розрахункового падіння тиску при відкритті клапана точно співпадає із записом фактичного спаду тиску після поділу. Окрім збігу розрахункової та фактичної кривих спаду ми маємо свідоцтва системи керування спуском. Реєстрація поведінки СУС показує наявність нештатного обурення. За величиною та знаком це обурення збігається з розрахунковим для випадку виходу повітря з отвору, утвореного під час відкриття дихального клапана. Грушин перебив Мішина, намагаючись зрозуміти, навіщо взагалі потрібний цей дихальний клапан.

На старті клапан зачинено? Закрито. Протягом усього польоту зачинено? Закрито. При спуску закрито? Закрито. І лише на висоті двох або трьох кілометрів над Землею ви його відкриваєте. Відразу після посадки все одно люки відчиняєте. Щось ви тут перемудрили.
Почалася дискусія ускладнилася ще більше після того, як з'ясувалося, що крім цього піропатрона клапана, що автоматично відкривається вибухом, є ще ручна заслінка. Вона передбачена у разі посадки на воду. Повертаючи рукоятку приводу цієї заслінки, можна перекрити отвір, утворений злощасним дихальним клапаном, щоб у СА не надходила вода.

Міщук запитав, як аналізувалась електрична версія, чому про неї ніхто не говорить. Я відповів, що записи і телеметрії та автономного реєстратора ретельно переглянуті. Жодних ознак проходження помилкової передчасної команди на піропатрон розтину клапана не виявлено. З аналізу записів «Миру» випливає, що герметичність порушена в момент поділу апарата, що спускається, і побутового відсіку (БО) .

Крива спаду тиску відповідає розміру дірки, що дорівнює прохідному перерізу одного клапана. Насправді клапанів два: один – нагнітаючий та інший – відсмоктуючий. Якби була помилкова команда, то відкрилися б одразу обидва клапани: електрично вони в одному ланцюгу. Команда на відкриття двох клапанів пройшла штатно, як їй належить на безпечній висоті. За висновками фахівців НДІЕРАТу - Науково-дослідного інституту експлуатації та ремонту авіаційної техніки (таку хитру назву носив інститут ВПС, монополіст у розслідуванні всіх авіаційних катастроф) - піропатрони спрацювали не у вакуумі, а на висоті, що відповідає за часом видачі штатної команди. Але один клапан на той час було вже відкрито без електричної команди.

Шабаров доповів результати аналізу записів автономного бортового реєстратора «Мир», який у нас виконував завдання, аналогічні до «чорної скриньки». При авіаційних катастрофах «чорний ящик» шукають серед обгорілих деталей літака, а ми вилучили його в цілості і безпеці з СА, що нормально приземлився.

Процес поділу тривав лише 0,06 секунди, - доповів Шабаров.

В 1 годину 47 хвилин 26,5 секунд зафіксовано тиск у СА 915 мм ртутного стовпа. Через 115 секунд воно впало до 50 мм і продовжувало знижуватися. При вході в щільні прошарки атмосфери зафіксована робота СУСа. Перевантаження сягає 3,3 одиниці і потім знижується. Але тиск у СА починає повільно зростати: йде натікання із зовнішньої атмосфери через відкритий дихальний клапан. Ось на графіку команда відкриття клапана. Ми, інтенсивність натікання збільшилася. Це відповідає відкриттю за командою другого клапана. Аналіз записів «Мир» підтверджує версію про відкриття одного з двох клапанів в момент поділу відсіків корабля. Температура на шпангоуті СА неподалік кромки люка досягла 122,5 градуса. Але це за рахунок загального нагріву при вході в атмосферу.

Доповідь зробив Бурназян.

Останніми днями польоту фізичний стан космонавтів був добрим.
У першу секунду після поділу у Добровольського пульс частішає відразу до 114, у Волкова - до 180. Через 50 секунд після поділу у Пацаєва частота дихання 42 за хвилину, що характерно для гострого кисневого голодування.
У Добровольського пульс швидко падає, дихання на той час припиняється. Це початковий період смерті. На 110 секунді після поділу у всіх трьох не фіксується ні пульс, ні дихання. Вважаємо, що смерть настала через 120 секунд після поділу. У свідомості вони перебували трохи більше 50-60 секунд після поділу.
За цей час Добровольський, мабуть, щось хотів зробити, судячи з того, що він зірвав із себе ремені. До розтину було залучено 17 найбільших спеціалістів. У всіх трьох космонавтів встановлені підшкірні крововиливи. Бульбашки повітря, як дрібний пісок, потрапили до судин. У всіх крововилив у середнє вухо та розрив барабанних перетинок. Шлунок і кишечник здуті.

Гази: азот, кисень та СО2 - розчинені в крові, при різкому зниженні тиску закипали. Розчинені в крові гази, перетворившись на бульбашки, закупорили судини. Під час розтину серцевої оболонки виходив газ: у серці були повітряні пробки. Судини мозку виглядали як бісер. Вони також були закупорені повітряними пробками. Про величезному емоційному напрузі та гострому кисневому голодуванні свідчить також вміст молочної кислоти в крові - воно в 10 разів перевищує норму.

За півтори хвилини після приземлення почалися спроби реанімації. Вони тривали понад годину. Очевидно, що при такому ураженні організму жодні методи реанімації врятувати не можуть. В історії медицини, ймовірно і не тільки медицини, не відомі аналогічні приклади і ніде, навіть над тваринами, не проводилися експерименти з реакції організму на такий режим зниження тиску – від нормального атмосферного практично до нуля за десятки секунд.

Спокійна доповідь Бурназяна справила гнітюче враження. Подумки перенісся в апарат, що спускається, неможливо уявити собі перші секунди відчуттів космонавтів. Страшні болі в усьому тілі заважали зрозуміти і розуміти. Напевно почули свист повітря, що виходить, але швидко лопалися барабанні перетинки і настала тиша. Активно рухатися і щось робити, судячи зі швидкості спаду тиску, вони могли, можливо, перші 15-20 секунд.

Урядова комісія з розслідування причин загибелі екіпажу "Союзу-11" розбилася на групи за версіями та напрямками. За три дні знову відбулося пленарне засідання комісії Келдиша. Цього разу вже звітували керівники слідчих груп. У зв'язку із зауваженням Мішина, що космонавти «можли б збагнути і за звуком заткнути отвір пальцем», Євген Воробйов офіційно заявив, що за такого темпу спаду тиску свідомість туманиться через 20 секунд.

Зрозуміти, що сталося, розстебнутись, знайти під внутрішньою обшивкою дірку за 20 секунд неможливо. Треба було заздалегідь їх на це тренувати. Ми перевірили можливість закриття дихального отвору ручним приводом, зробленим для випадку посадки на воду. На цю операцію у спокійній обстановці потрібно 35-40 секунд. Таким чином, жодних шансів на порятунок вони не мали. Клінічна смерть настала через 90-100 секунд одночасно у всіх. При цьому ми підтверджуємо, що 23 доби перебування у космосі не могли погіршити їхній стан. Ми підтверджуємо і надалі давайте згоду на перебування на станції космонавтів протягом 30 діб.

Ні про яку добу не може бути мови, поки ми не встановимо причину того, що сталося, і повністю не виключимо ймовірність її повторення, - підсумував Келдиш, закриваючи засідання.

Причина втрати герметичності СА не лежала на поверхні, і запеклі суперечки тривали. Зараз важко знайти автора, який першим висловив версію, яка здобула пріоритет при всіх подальших дослідженнях, що проводилися за рішеннями комісії.

Два відсіки: СА та БО – міцно стягнуті один з одним. Поверхні стикувальних шпангоутів СА та БО притягнуті один до одного вісьмома піроболтами. При збиранні монтажники стягують відсіки спеціальними моментними ключами. Операція відповідальна та контролюється не на око, а у спеціальній барокамері. Стик має бути герметичним. На іншу вимогу БО і СА з цього стику повинні бути миттєво відокремлені перед посадкою. Як це зробити, не розгвинчуючи болти, що стягують? Дуже просто. Болти треба розірвати вибухом. Кожен болт має заряд пороху, який підривається піропатронами електричною командою від програмно-часового пристрою. Вибух усіх піроболтів відбувається одночасно. Вибухова хвиля у вакуумі може поширюватися лише з металу. Її удар настільки сильний, що клапан, змонтований на тому ж шпангоуті, що й вибухові болти міг самовільно відкритися. Ось така проста версія.

Почалися експерименти у нас на заводі та в НДІЕРАТі. Клапани піддавалися випробуванням на стійкість за впливу великих ударних навантажень. Пройшов встановлений Політбюро двотижневий термін роботи комісії, але десятки експериментів не давали таких доказів. Клапани від вибухових ударів не відчинялися. На пропозицію Міщука на заводі було зібрано кілька клапанів із заздалегідь допущеними технологічними дефектами. З погляду ВТК – явний шлюб. Але й вони не побажали відкриватись від вибухових ударів. Від безвиході Келдиш, який майже щодня про перебіг робіт повідомляв Устинову і щотижня - Брежнєву, запропонував процес поділу СА і БО промоделировать у великій барокамері. Передбачалося, що ударна хвиля при одночасному підриві всіх піроболтів у вакуумі, поширюючись тільки по металу, буде потужнішою, ніж за нормального атмосферного тиску.

"Затримаємо звіт на тиждень, але у нас совість буде чиста: ми зробили все, що могли", - сказав він. Одним із організаторів цього найважчого експерименту був Решетін - на той час начальник проектного відділу, який відповідав за розробку СА. Нині доктор технічних наук, професор, мій колега з базової кафедри московського фізтеху Андрій Решетін згадує: «Цей складний експеримент проводили у великій барокамері ЦПК у Зірковому містечку. Макети СА та БО були стягнуті штатними піроболтами. Дихальні клапани встановили свідомо з технологічними порушеннями, які нібито могли мати місце під час їх виготовлення. Піроболти підривалися одночасно за схемою, що використовувалась у польоті.

Експеримент проводили двічі. Клапани не відчинялися. Справжня причина відкриття дихального клапана при розподілі СА та БО «Союзу-11» так і залишилася таємницею».

Чисельність екіпажу довелося скоротити із трьох до двох осіб. Місце третього зайняла киснева рятувальна установка. У разі розгерметизації СА. спрацьовувала автоматика, що відкриває приплив кисню з балонів. Така установка дозволяє екіпажу вижити протягом часу, необхідного для спуску навіть без скафандрів. Ілля Лавров, найбільш емоційний із наших розробників систем життєзабезпечення, переживав загибель космонавтів як найважчу особисту трагедію.

Я мучу себе за те, що погодився з Феоктистовим і Корольовим на відмову від скафандрів. Не вдалося мені вмовити їх хоча б на встановлення простих кисневих приладів з маскою, які широко застосовуються в авіації. Звичайно, при такому вакуумі маска не врятувала б, але продовжила б життя на дві-три хвилини. Можливо, цього часу їм і не вистачило, щоб закрити дихальний отвір, що відкрився, ручною засувкою.

Півроку витратив Лавров разом із електриками Бориса Пенька на розробку аварійної системи кисневого порятунку. До всіх інших заходів ввели ручний привід, що швидко закриває дихальні отвори.
famhist.ru/famhist/chertok/…

У СРСР було оголошено національну жалобу, і, зрештою, факт їхньої смерті був перетворений на доказ провідної ролі Радянського Союзу в космічній гонці (тільки будинки, що залишаються, уникають ризику смерті). Під час підготовки до польоту «Аполлон» - «Союз», радянські інженери розповіли своїм американським колегам про витік повітря, який став причиною смерті, але така фактична інформація ніколи не була опублікована в радянських засобах масової інформації. Для радянських громадян достатньо знати, що померли героями. Звичайним російським людям не потрібно знати, як вони померли чи розуміти, чому генерал Ніколей Каманін, голова радянської пілотованої програми подав у відставку незабаром після трагедії.

5 квітня 1975 року два космонавти були закинуті на Алтай під час першої у світі аварії на пілотованому космічному старті. Командир корабля Василь Лазарєв та бортінженер Олег Макаров перенесли перевантаження у 20 одиниць під час спуску, а потім ледь не впали у прірву, коли їхній корабель зачепився за дерева на кручі. Конфіденційно радянські інженери сказали американським колегам, що вибухові болти поділу між другим і третім щаблями ракети були погано закріплені. Багато років радянську публіка залишили в невіданні щодо цих деталей.

Всі ці події були певною мірою відомі і радянській публіці і всьому світу. У моїй книзі «Червона зірка на орбіті» розповідалося докладніше про ці та інші події. Однак незабаром з'явився цілий ряд чудових газетних статей, доповнюючи події, що я описав, новими деталями.

Перша стаття була надрукована у «Червоній Зірці» 29 січня 1983 року. Редакційна передмова поінформувала читачів, що вона мала стати першою в циклі статей під рубрикою «Орбіти мужності». Темою їх мали бути «важкі дороги космосу» і що в них буде розкрито багато нових деталей з приводу різних критичних ситуацій. З'явилося лише чотири статті протягом тримісячного періоду; але вони викликали поява подібних статей інших газетах. Усі статті були надзвичайно щирі. Були висвітлені такі події.

У першій статті космонавт Василь Лазарєв згадував події його перерваного польоту в космос 5 квітня 1975 року, коли стартовий щабель його «Союз-18-1» працював зі збоями і його апарат приземлився на схилі гори біля китайського кордону. [Тільки у 1996 році російські визнають, що аварійна посадка була проведена на території Монголії, з іншого боку кордону]. Ніколи раніше в радянській пресі не було детального опису цієї події.

У другій статті керівник польоту Віктор Благов дав детальний опис тривожного польоту «Союз-33» навесні 1979 року, коли космічний корабель із двома космонавтами мало не залишився бранцем орбіти. Головний двигун космічного корабля вибухнув і фахівці боялися, що вибух пошкодив також і допоміжний двигун. Радянський космонавт Микола Рукавишников був першим цивільним командиром корабля, а бортінженером був погано навчений болгарський космонавт Георгій Іванов.

У третій статті, що складалася з двох частин, що здійснив три польоти Володимир Шаталов, керівник загону космонавтів, розповідав, як космонавти готуються до критичних ситуацій. Він розповів про проблеми із системою орієнтації на «Сході-2» у 1965 році та несподіване приводнення «Союзу-23» із двома космонавтами на солоному озері в Центральній Азії у 1976 році.

Корабель здійснив посадку в озеро Тенгіз.
Вода, що потрапила в отвори барометричного блоку СА, привела в дію запасну парашутну систему. Запасний парашут, що вивалився, різко збільшив крен СА, що в свою чергу призвело до того, що отвори дихальної вентиляції опинилися під водою. Припинилося подання забортного повітря. Через дві години після відстрілу запасного парашута у екіпажу з'явилися перші ознаки кисневого голодування, які переходили в ядуху від вуглекислого газу, що накопичується. Вранці снігові заряди припинилися, температура знизилася до -22 градусів. Різдвяний доповів, що від задухи знепритомнів Зудов. З борту гелікоптера опустили товстий капроновий фал, рятувальник-водолаз закріпив його за трос стренги парашутної системи.

Буксирування ледь не закінчилося катастрофою через те, що запасний парашут, що вивалився, раптово наповнило вітром. Тільки майстерність пілота врятувала екіпаж та космонавтів від загибелі.

Він також розкрив невідомий досі факт, що він сам очікував старту в кораблі «Союз-4», коли запуск було відкладено. Такі ситуації трапляються досить часто в американській програмі, і радянський друк завжди висміює такі затримки; але до цієї статті ніколи не визнавали, що подібне було і в СРСР.

Четверту статтю написав космонавт Володимир Титов, який детально описав стиснення «Союз Т-8» зі станцією Салют-7. Він та два інших члени екіпажу були запущені лише через кілька днів після публікації попередньої статті. Після їх повернення надійшли листи від читачів, які пропонували космонавтам розповісти про свій політ упродовж цих статей, що було зроблено. Радар на їхньому космічному кораблі вийшов з ладу, і вони не могли вимірювати своє становище та швидкість щодо станції. "Те, з чим ми зіткнулися в реальному польоті, ніколи не відпрацьовувалося на Землі", - писав Титов у своїй статті.

На початку 1984 року в «Літературній Газеті» з'явилася довга стаття, забезпечена навіть великою кількістю графічних ілюстрацій, з приводу надзвичайного нічного приводу двох космонавтів вісім років тому. Протягом декількох годин на крижаному озері космонавти наражалися на серйозну небезпеку: вони могли задихнутися, потонути, або замерзнути, тому що надзвичайно складні метеоумови не давали рятувальним вертольотам забрати їх. Наприкінці 1976 року, коли це повінь сталося, про всю цю драмі тільки натякали.

Публікація статті циклу «Орбіти мужності» різко припинилася, коли помер Юрій Андропов.

Хоч як це парадоксально, але оспівуючі героїв Поради заперечували існування принаймні одного справжнього героя космічної ери – Валентина Бондаренка. Його трагічна смерть у 1961 році переховувалась чверть століття. Тим часом астронавти корабля «Аполлон-15» залишили 1971 року на Місяці меморіальну табличку на честь загиблих космічних героїв, американських та радянських. Імені Бондаренка там немає, а воно мало бути там. Скільки ще імен немає на цій табличці, залишається невідомим.

P.S. Не зберігся і науково-дослідний корабель “Георгій Добровольський”.
Його і таке саме судно “Владислав Волков” продали за кордон у 2004-2005 роках. з аукціону за ціною металобрухту - за кожне виручили менше ніж мільйон доларів, хоча багато космонавтів ратували за їх збереження для нащадків. Вцілів тільки корабель “Віктор Пацаєв”. Основним завданням цієї трійки було спостереження за космічними польотами та підтримка зв'язку з кораблями на орбіті.
Порт приписки "Віктора Пацаєва" - Калінінград, де судно є частиною експозиції Музею Світового океану. Але у разі ураганів, коли американський ЦУП припиняє роботу, зв'язок із МКС йде через ЦУП "Москва" та апаратуру "Пацаєва". Корабель задіяно і при старті ракет з Байконура.

Теплий червневий день 1971 року. Апарат корабля «Союз 11», що спускається, здійснив заплановану посадку. У центрі управління польотами всі зааплодували, з нетерпінням чекаючи на вихід екіпажу в ефір. На той момент ніхто ще не підозрював, що радянську космонавтику незабаром потрясе найбільша трагедія за всю її історію.

Довга підготовка до польоту

У період із 1957 по 1975 роки між СРСР та було напружене суперництво у сфері освоєння космосу. Після трьох невдалих запусків ракети Н-1 стало зрозумілим: Радянський Союз програв американцям у місячній гонці. Роботи у цьому напрямі без зайвого галасу прикрили, сконцентрувавшись на будівництві орбітальних станцій.

Першу ГКС «Салют» успішно вивели на орбіту взимку 1971 року. Наступна мета ділилася на чотири етапи: підготувати екіпаж, відправити його на станцію, успішно зістикуватися з нею і потім кілька тижнів проводити низку досліджень у відкритому космосі.

Стикування першого корабля «Союз 10» пройшло невдало через несправності у стикувальному вузлі. Проте космонавтам вдалося повернутися на Землю, а їхнє завдання лягло на плечі наступного екіпажу.

Його командир - Олексій Леонов, щодня бував у конструкторському бюро і з нетерпінням чекав на запуск. Проте доля розпорядилася інакше. За три доби до польоту у бортінженера Валерія Кубасова лікарі виявили дивну пляму на знімку легенів. Для уточнення діагнозу часу не залишалося і потрібно було терміново шукати заміну.

Питання про те, хто тепер полетить у космос, вирішувалося у владних колах. Держкомісія зробила свій вибір у останній момент, лише за 11 годин до старту. Її рішення було вкрай несподіваним: екіпаж змінювали повністю, і тепер у космос вирушали Георгій Добровольський, Владислав Волков та Віктор Пацаєв.

Життя на «Салюті-1»: що чекало космонавтів на ГКС «Салют»

Запуск "Союзу 11" пройшов 6 червня 1971 р. з космодрому Байконур. Тоді пілоти вирушали в космос у звичайних льотних костюмах, тому що конструкція корабля не передбачала використання скафандрів. За будь-якого витоку кисню екіпаж був приречений.

Наступного дня після старту настав складний етап стикування. Вранці 7 червня на пульті включилася програма, яка відповідає за зближення зі станцією "Салют". Коли до неї залишилося не більше 100 метрів, екіпаж перейшов на ручне управління кораблем і за годину успішно зістикувався з ГКС.

"Екіпаж Спілка-11.

Після цього розпочався новий етап освоєння космосу - тепер на орбіті була повноцінна наукова станція. Добровольський передав новини про успішну стиковку на Землю, і його команда розпочала розконсервацію приміщень.

Графік космонавтів було детально розписано. Щодня вони проводили дослідження та медико-біологічні експерименти. Регулярно виконувались телевізійні репортажі із Землею прямо з борту станції.

26 червня (тобто через 20 діб) екіпаж «Союзу 11» став новим рекордсменом за дальністю польоту і тривалістю перебування в космосі. До закінчення їхньої місії залишилося 4 дні. Зв'язок із Центром управління був стійким, і нічого не віщувало лиха.

Шлях додому та трагічна загибель екіпажу

29 червня надійшов наказ про завершення місії. Екіпаж переніс усі записи досліджень на борт «Союзу 11» та зайняв свої місця. Розстикування пройшло успішно, про що Добровольський повідомив Центр управління. Настрій у всіх був піднятий. Владислав Волков навіть пожартував в ефірі: "До зустрічі на Землі, і готуйте коньяк".

Після від'єднання політ проходив за планом. Вчасно запустилася гальмівна установка, а апарат, що спускається, відділився від основного відсіку. Після цього зв'язок із екіпажем припинився.

Тих, хто чекав на космонавтів на Землі, це не особливо стривожило. Коли корабель входить в атмосферу, його обшивкою прокочується хвиля плазми і антени зв'язку обгорають. Лише штатна ситуація, зв'язок незабаром має відновиться.

Парашют розкрився строго за графіком, але «Янтарі» (це позивний екіпаж) досі мовчали. Тиша в ефірі почала напружувати. Після приземлення спускового апарату до нього практично одразу підбігли рятувальники та лікарі. На стукіт по обшивці не було ніякої реакції, тому люк довелося відкривати в аварійному режимі.

Перед очима постала жахлива картина: Добровольський, Пацаєв та Волков сиділи мертвими у своїх кріслах. Трагедія вразила всіх своєю незрозумілістю. Адже посадка пройшла за планом і ще недавно космонавти виходили на зв'язок. Смерть походить від майже миттєвого витоку повітря. Однак, що її викликало, поки що не було відомо.

Спеціальна комісія буквально за секунди відновила, що насправді сталося. Виявилося, що під час посадки екіпаж виявив витік повітря через вентиляційний клапан над місцем командира.

Часу, щоб закрити його у них не залишилося: для цього потрібно 55 секунд здоровій людині, а скафандрів і навіть кисневих масок в екіпіруванні не було передбачено.

Медична комісія знайшла у всіх загиблих сліди мозкового крововиливу та пошкодження барабанних перетинок. Розчинене в крові повітря буквально скипіло і закупорило судини, навіть потрапивши в камери серця.

Для пошуку технічної несправності, що спричинила розгерметизацію клапана, комісія провела понад 1000 експериментів із залученням заводу-виробника. Паралельно КДБ відпрацьовувало варіант свідомого шкідництва.

Проте жодна із цих версій не знайшла підтвердження. Свою роль тут зіграла елементарна недбалість на виробництві. Перевіряючи стан «Союзу», з'ясувалося: багато гайок просто не було закручено належним чином, що й призвело до відмови клапана.

Наступного дня після трагедії всі газети СРСР вийшли з чорними траурними рамками, а будь-які космічні польоти було припинено на 28 місяців. Тепер в обов'язковому екіпіруванні космонавтів передбачалася скафандри, але ціною цього стали життя трьох льотчиків, які так і не побачили яскравого літнього сонця на рідній Землі.

Майже 33 роки тому, 28 січня 1986 року, сталася одна з перших великих катастроф в історії пілотованих космічних польотів - аварія шатла «Челленджер» при запуску (до цього 3 радянські космонавти загинули в 1971 році при посадці «Союзу-11» - «Хайтек» ). На його борту знаходилися військові льотчики Френсіс Скубі та Майкл Смітт, інженери Еллісон Онизука та Грегорі Джервіс, фізик Рональд Макнейр, космонавт Джудіт Резнік та вчитель Кріста Маколіфф. Кожна з 73 секунд польоту шатлу загиблої місії STS-51L була розглянута експертами багато разів. Точна причина смерті астронавтів так і залишилася загадкою, але експерти схиляються до того, що астронавти були ще живі, коли кабіна вдарилася об гладь океану на швидкості понад 320 км/год. Їхня загибель стала трагедією не лише для США, а й усього світу. Більше того, вона зруйнувала віру сотень людей у ​​непорушність та безпеку космічних місій.

28 січня 1986 року президент США Рональд Рейган перервав своє послання Конгресу, щоб оголосити громадянам Америки, що шатл "Челленджер" вибухнув в атмосфері. Катастрофу тяжко переживала вся країна. Рейган висловив свої співчуття близьким загиблих, але все ж таки зазначив, що подібні експедиції та відкриття неможливо уявити без істотних смертельних ризиків для випробувачів. То що ж сталося?

Екіпаж «Челленджера»

«Челленджер» мав злетіти ще 24 січня 1986 року, але через курну бурю в Сенегальському аеропорту, в місці можливої ​​аварійної посадки, виліт перенесли.

Під час ранкової перевірки стану шатла обхідники не могли не помітити бурульки, що звисали з днища. У ніч із 27 на 28 січня похолодало до –2 °C. Цей факт було залишитися непоміченим розробниками твердопаливних прискорювачів для шаттла. У таких кліматичних умовах волокно міжсекційних ущільнювачів втрачало свою еластичність і не могло забезпечити достатню герметичність у місцях стику корабля. Фахівці негайно доповіли про свої побоювання у НАСА.

Бурульки на днище шатлу в день аварії

У ніч на 28 січня під тиском представників Центру Маршалла керівництво Morton Thiokol дало гарантії, що пошкодження ущільнювачів є не більш критичними, ніж за попередніх польотів. Така легковажність коштувала не лише життів семи астронавтів, тотальної руйнації корабля і краху місії, запуск якої коштував $1,3 млрд, а й призвело до заморозки програми «Спейс Шаттл» на довгі три роки. Комісія, яка вивчила всі матеріали, пов'язані з катастрофою, ухвалила, що головною причиною катастрофи слід вважати «недоліки корпоративної культури та процедури прийняття рішень НАСА».

Практично відразу після запуску зі стику хвостової і другої секцій правого твердопаливного прискорювача космічної системи через крижану кірку, що утворилася, з'явився сірий дим. На 59-й секунді, на повній швидкості, у шатла з'явився вогняний хвіст. І у командира борту, і у центру управління польотами був час, щоб вжити аварійних заходів. Але Френсіс Скубі, командир корабля, не зміг своєчасно помітити і оцінити небезпеку, що виникла, а керівники польоту, швидше за все, просто побоялися взяти всю відповідальність на себе. На 65-й секунді польоту почався витік палива через запалення паливного бака. На 73-й секунді польоту відірвалася нижня стійка кріплення правого прискорювача і, нахилившись, сам корпус відірвав праве крило "Челленджера" та пробив кисневий бак. Це призвело до вибуху.

Конструкція шатлу «Челленджер»

Компоненти рідкого водню та кисню змішалися і спалахнули, створивши в повітрі кулю з хмари полум'я. Сам шатл ще набирав висоту, але вже не піддавався управлінню. Коли зруйнувався паливний резервуар, шатл не міг більше набирати висоту. Хвіст, обидва крила та частина двигуна відокремилися. Вибуховою хвилею виявилася відірвана передня частина «Челленджера», де знаходився екіпаж, і вона злетіла на 20 км. Палуба продовжувала падіння з чотирма живими астронавтами. У спробі врятуватися, вони застосували резервні дихальні апарати. Весь ніс корабля відокремився від корпусу корабля, і важка конструкція шатла впала у воду. Висновок медиків НАСА говорить: можливо, команда знепритомніла через втрату тиску в модулі під час польоту.

Після катастрофи уряд США в екстреному порядку розпочав пошуки уламків шатлу в океані. У пошукових роботах брав участь навіть атомний підводний човен. НАСА втратила близько $8 млрд.

Джудіт Резнік, астронавт, член екіпажу «Челленджера»

Історія місій "Спейс Шаттл"

Польоти здійснювалися з 12 квітня 1981 року до 21 липня 2011 року. Усього було побудовано п'ять шатлів: «Колумбія» (згорів при гальмуванні в атмосфері перед посадкою у 2003 році), «Челленджер» (зазнав аварії під час запуску в 1986 році), «Діскавері», «Атлантіс» та «Індевор». Також у 1975 році було збудовано корабель-прототип «Ентерпрайз», але він ніколи не запускався в космос.

Повторення сценарію

Шаттл «Колумбія» зазнав аварії під час посадки 1 лютого 2003 року. На його борту було сім членів екіпажу, всі вони загинули. 16 січня 2003 року, коли шатл «Колумбія» піднімався на орбіту, шматок обшивки ракети, що відлетіла, врізався в передню частину крила з руйнівною силою. Кадри з камер високошвидкісної зйомки показали, як шмат термостійкої піни відривається від обшивки та потрапляє у крило. Далі, дослідивши записи, вчені дійшли висновку, що це могло призвести до пошкодження цілісності теплозахисного шару. Але досконального аналізу проведено був - у космічну місію знову втрутилася людська недбалість.

Коли «Колумбія» увійшла до зони найважчих навантажень під час посадки, тепловий захист у місці пошкодження почав розсипатися. У цій частині крила були посадкові шасі. Шини вибухнули від перегріву, вдарив потужний струмінь розпеченого газу, крило повністю розвалилося, а потім почав розвалюватися і весь корабель. Без крила «Колумбія» закрутилася та втратила управління. Від початку розпаду кабіни до загибелі екіпажу пройшла лише 41 секунда.

Друга масштабна катастрофа остаточно підірвала довіру до програми «Спейс Шаттл» і була закрита. 21 липня 2011 року корабель "Атлантіс" завершив останню експедицію в історії проекту. Починаючи з цього періоду одноразові російські «Союзи» стали єдиним провідником астронавтів на МКС.

Шаттл «Колумбія» вирушив до космосу 28 разів. Він провів у космосі 300,74 доби, здійснив за цей час 4 808 обертів навколо Землі і пролетів загалом 201,5 млн км. На борту шатла було проведено велику кількість експериментів у галузі хімії, медицини та біології.

Зруйнований "Союз"

Першою катастрофою з людськими жертвами в історії космонавтики стала загибель льотчика Володимира Комарова під час посадки радянського корабля «Союз-1». Все пішло не так із самого початку. "Союз-1" повинен був зробити стиковку з "Союзом-2" для повернення екіпажу першого корабля, однак через неполадки старт другого було скасовано.

Коли корабель вже був на орбіті, виявились неполадки сонячної батареї. Командирові було дано наказ повертатися Землю. Пілот практично вручну намагався виконати посадку.

Всього при космічних стартах і тестових дослідженнях, у тому числі і в шарі атмосфери, загинуло більше 350 людина, тільки астронавтів - 170 людина.

Посадка проходила в штатному режимі, але на останній стадії приземлення основний гальмівний парашут не розкрився. Запасний розкрився, але заплутався в стропах, і корабель врізався в землю зі швидкістю 50 м/c, вибухнули баки з пероксидом водню, космонавт загинув миттєво. «Союз-1» згорів ущент, тіло пілота обгоріло настільки, що експерти насилу впізнавали фрагменти.

Після інциденту подальше виконання програми пілотованих запусків кораблів «Союз» відклали на 18 місяців, було виконано безліч доопрацювань конструкції. Офіційною причиною аварії назвали недоопрацювання технології розкриття гальмівного парашута.

Радянський льотчик-космонавт Володимир Комаров

Наступним загиблим "Союзом" став "Союз-11". Мета екіпажу корабля полягала у стиковці з орбітальною станцією «Салют-1» та проведенні низки робіт на її борту. Екіпаж виконав свої завдання упродовж 11 днів. Коли штабом зафіксовано серйозне загоряння, борту наказали повертатися на Землю.

Всі процеси - і входження в атмосферу, і гальмування, і посадка, були проведені бездоганно, але екіпаж не виходив на зв'язок з центром управління польотами. На момент відкриття люка корабля всі члени екіпажу вже були мертві. Вони стали жертвами декомпресійної хвороби: коли відбулася розгерметизація корабля на великій висоті, тиск різко знизився до смертельного рівня. У конструкції корабля були передбачені скафандри. Декомпресійна хвороба супроводжується нестерпними болями, і доповісти про неполадку космонавти просто не могли.

Декомпресійна (кесонна) хвороба- захворювання, що виникає при зниженні тиску повітря, що вдихається, при якому в кров надходять гази у вигляді бульбашок, тим самим руйнуючи кровоносні судини, стінки клітин і приводячи до блокування кровотоку.

Після цієї трагічної аварії всі Союзи забезпечили скафандрами на випадок позаштатних ситуацій.

Перше космічне ДТП

У 2009 році сталося перше космічне ДТП - зіткнулися два супутники. Згідно з офіційною заявою компанії Iridium, поширеною серед інформаційних агентств, Iridium 33 зіткнувся з російським супутником «Космос-2251». Останній був запущений із космодрому Плесецьк ще в 1993 році і припинив роботу через два роки після цього.

Врятовані космонавти

Безумовно, не всі аварії, що трапилися в космосі, призвели до загибелі людей. 1971 року до орбітальної станції «Салют» стартував корабель «Союз-10» з експедицією для 24-денного перебування на орбіті. Під час стикування було виявлено пошкодження стикувального агрегату, космонавти не змогли перейти на борт станції та повернулися на Землю.

А лише через чотири роки, 1975 року, корабель «Союз» не вийшов на орбіту для стикування з кораблем «Салют-4» через аварію під час включення третього ступеня ракети. "Союз" приземлився на Алтаї, недалеко від кордону з Китаєм та Монголією. Космонавтів Василя Лазарєва та Олега Макарова знайшли наступного дня.

З останніх невдалих дослідів польотів можна виділити аварію, що сталася 11 жовтня 2018 року. Вона сталася під час запуску ракети-носія «Союз-ФГ» із кораблем «Союз МС-10». Через дев'ять хвилин після пуску до центру управління надійшло повідомлення про поломку. Екіпаж здійснив екстрену посадку. Причини того, що трапилося, поки з'ясовуються, не виключено, що сталося відключення двигунів другого ступеня. Російсько-американський екіпаж евакуювався у рятувальній капсулі.

Небезпечні не лише у небі

Космічні катастрофи відбуваються і на землі, забираючи набагато більше життів. Йдеться про аварії під час запуску ракет.

На космодромі Плесецьк 18 березня 1980 до запуску готували ракету «Схід». Ракета заправлялася різним паливом - азотом, гасом та рідким киснем. Під час заливки перекису водню у паливний бак 300 т палива здетонували. Страшна пожежа забрав життя 44 людей. Ще четверо померли від отриманих опіків, поранено 39 людей.

Комісія звинуватила у всьому співробітників космодрому, які допустили недбалість при обслуговуванні ракети. Лише через 16 років було проведено незалежне розслідування, внаслідок якого причиною було названо застосування небезпечних матеріалів конструкції паливних фільтрів для перекису водню.

Подібна трагедія сталася у 2003 році у Бразилії на космодромі Алкантара. Ракета вибухнула на стартовому майданчику під час проходження заключних тестів, внаслідок чого загинула 21 людина і було поранено ще 20. Ракета стала третьою невдалою спробою Бразилії відправити супутник-носій у космос із дослідницьким супутником.

Місце вибуху на космодромі Алкантару.

Радянський конструктор і «батько» вітчизняної космонавтики Сергій Павлович Корольов говорив: «Космонавтика має безмежне майбутнє, і її перспективи безмежні, як сам Всесвіт». І вже сьогодні інженери розробляють космічні безпілотники для ефективної роботи на навколоземних орбітах, щоб уникнути людського фактора – найчастішою причиною масштабних катастроф у космосі. Людство вже живе у передчутті польотів на Марс, перший із яких запланований на 2030 рік. І безпека космічної галузі – важливий момент у розробці цієї місії.

Півстоліття тому сталося те, у що важко було повірити, – людина полетіла до космосу. Астронавти - герої минулого покоління, але їх імена пам'ятають і зараз. Мало хто знає, але космос для людини був далеко не мирним, він давався кров'ю. Загиблі космонавти, сотні офіцерів-випробувачів та солдатів, які померли під час вибухів та пожеж у процесі випробувань ракетної техніки. Чи варто говорити про тисячі безіменних військовослужбовців, які загинули під час виконання рутинної роботи – ті, що розбилися, згоріли живцем, отруїлися гептилом. І, незважаючи на це, на жаль, влаштували далеко не всім. Польоти в космос – надзвичайно небезпечна та складна робота: про людей, які її виконують, і йтиметься у цій статті.

Комаров Володимир Михайлович

Льотчик-космонавт, інженер-полковник, двічі Герой Радянського Союзу. Не раз здійснював польоти на кораблях Схід-1 і Союз-1. Був командиром першого в історії екіпажу із трьох людей. Загинув Комаров 24 квітня 1967 року, коли при завершенні програми польоту, під час спуску на Землю, парашут апарату, що спускається, не розкрився, внаслідок чого конструкція, на борту якої знаходився офіцер, на повній швидкості врізалася в землю.

Добровольський Георгій Тимофійович

Радянський космонавт, підполковник ВПС, Герой Радянського Союзу. Загинув 30 червня 1971 року у стратосфері над Казахстаном. Причиною смерті вважають розгерметизацію апарату Союз-11, що спускається, ймовірно, через відмову клапана. Мав безліч престижних нагород, серед яких і Орден Леніна.

Пацаєв Віктор Іванович

Льотчик-космонавт СРСР, Герой Радянського Союзу, перший у світі астроном, якому пощастило працювати поза земної атмосфери. Пацаєв був у складі того ж екіпажу, що й Добровольський, він загинув разом з ним 30 червня 1971 через порушення герметичності кисневого клапана СА Союз-11.

Скобі Френсіс Річард

Астронавт NASA, двічі робив космічні польоти на шатлі «Челленджер». Числиться серед загиблих у космосі внаслідок аварії корабля STS-51L разом зі своїм екіпажем. Ракетоносій із шатлом вибухнув через 73 секунди після старту, на його борту було 7 людей. Причиною катастрофи вважають прогар стінки твердопаливного прискорювача. Ім'я Френсіса Скобі посмертно занесено до Зали слави астронавтів.

Резник Джудіт Арлен

Американська жінка-астронавт, провела в космосі близько 150 годин, була у складі екіпажу того ж злощасного шатла "Челленджер" і загинула при його старті 28 січня 1986 у Флориді. Свого часу була другою за рахунком жінкою, яка полетіла до космосу.

Андерсон Майкл Філліп

Американський інженер у галузі аерокосмічної обчислювальної техніки, льотчик-астронавт США, підполковник ВПС. За своє життя налітав понад 3000 годин на різноманітних реактивних літаках. Загинув під час повернення з космосу на борту космічного корабля «Columbia STS-107» 1 лютого 2003 року. Катастрофа сталася на висоті 63 кілометри над Техасом. Андерсон і шестеро його колег після 15-добового перебування на орбіті згоріли живцем лише за 16 хвилин до приземлення.

Рамон Ілан

Льотчик ізраїльських ВПС, перший астронавт Ізраїлю. Трагічно загинув 1 лютого 2003 року під час руйнування того ж шатла «Columbia STS-107», який зазнав катастрофи у щільних шарах земної атмосфери.

Гриссом Вірджіл Айвен

Перший у світі командир двомісного космічного корабля. На відміну від попередніх учасників рейтингу цей астронавт загинув на Землі, ще на підготовчому етапі польоту, за місяць до призначеного старту «Апполон-1». 27 січня 1967 року в Космічному центрі Кеннеді під час тренувань сталася пожежа в атмосфері чистого кисню, де й загинув Вірджіл Грісс та двоє його колег.

Бондаренко Валентин Васильович

Загинув за дуже схожих обставин 23 березня 1961 року. Був у списку перших 20 космонавтів, яких відібрали для першого історії польоту в космос. При випробуваннях холодом і самотністю в барокамері внаслідок нещасного випадку спалахнув його тренувальний вовняний костюм, від отриманих опіків людина померла через вісім годин.

Адамс Майкл Джеймс

Американський льотчик-випробувач, астронавт ВПС США. Увійшов до числа загиблих у космосі під час свого сьомого суборбітального польоту на Х-15 у 1967 році. З невідомих причин літальний апарат, на борту якого був Адамс, був повністю зруйнований на висоті понад 50 миль над поверхнею землі. Причини аварії досі залишаються невідомими, всю телеметричну інформацію втрачено разом із залишками ракетоплану.

"Пам'яті астронавта Лорел Кларк".
Малий лист із 4 марок. Гамбія, 2003

Розглядаючи марки, присвячені радянським та російським космонавтам, я глянув на цих людей з іншого, дещо незвичного боку. Здавалося б, що нового можна сказати про космонавтів, їхні польоти та біографії, здається, про них написано все.

З 12 квітня 1961 р. до космосу літали 99 радянських і російських космонавтів. Про всі старти, навіть не зовсім успішні, широко повідомляли нас засоби масової інформації. Повідомлялося, але вже не завжди, і про загибель чи смерть космонавтів. В останні роки про цю делікатну тему можна дізнатися лише зі спеціалізованих джерел. Адже на сьогодні немає в живих вже 22 радянських космонавтів – людей відмінного здоров'я, які пройшли жорсткий медичний відбір, спеціальну психологічну та фізичну підготовку.

Перша, причому трагічна, втрата відбулася 24 квітня 1967 р. В.Комаров загинув при поверненні на Землю через відмову парашутної системи апарату «Союз-1», що спускається. То справді був його другий політ, у якому випробовувався новий космічний корабель. Перший політ як командир корабля «Схід» він здійснив 12-13 жовтня 1964 року.

Друга, не менш трагічна і навіть емоційніша, втрата відбулася 27 березня 1968 р. Перший космонавт планети Ю.Гагарін загинув під час тренувального польоту на навчальному винищувачі з полковником В.Серегіним неподалік м. Кіржача Володимирської області приблизно о 10 год. 31 хв. за московським часом. Досі немає однозначного висновку про причини цієї аварії, є кілька версій.

30 червня 1971 р. сталася найбільша історія радянської космонавтики катастрофа. Через розгерметизацію апарату «Союзу-11», що спускається, при поверненні на Землю загинув увесь екіпаж: В.Волков, Г.Добровольський і В.Пацаєв. Для Волкова це був другий космічний політ.

Час іде, психологічні та фізичні навантаження, стреси, та й просто роки беруть своє. Сімнадцять космонавтів померли від властивих та звичайних людей хвороб. Троє від післяопераційних ускладнень, п'ятеро від онкологічних захворювань та сім від хвороб серця. Нещасним випадком вважатимуться смерть В.Лазарєва, який отруївся неякісним спиртним.

Наймолодшим пішов із життя перший космонавт планети Гагарін. Йому було лише 34 роки. Усього ж у віці від 30 до 40 років загинули три космонавти. Двоє інших, що не дожили до 40-річного віку, Волков (35 років) та Пацаєв (38 років), загинули у другій в історії радянської космонавтики катастрофі.

У віці від 40 до 50 років загинули або померли четверо: Комаров, Бєляєв, Добровольський та О.Левченко; від 50 до 60 років – троє: Б.Єгоров, Ю.Малишев та В.Васютін; від 60 до 70 років – семеро: В.Лазарєв, Г.Шонін, Ю.Артюхін, Є.Хрунов, Г.Тітов, Г.Стрекалов та Г.Сарафанов; від 70 до 75 років – п'ятеро: Г.Берегової, Л.Демін, Н.Рукавішников, О.Макаров та О.Миколаєв.

Найстаршим помер космонавт «номер три» Миколаїв, який не дожив двох місяців до сімдесятип'ятиліття. Усього на півроку менше прожив Береговий, до 1991 р. (старта Т. Аубакірова) – єдиний космонавт, який уперше стартував 26 жовтня 1968 р., вже будучи Героєм Радянського Союзу. Першу «Золоту Зірку» Береговий отримав у роки Великої Вітчизняної війни за 186 бойових вильотів на штурмування військ противника.

Космонавти, будучи відомими та публічними людьми, поховані на різних цвинтарях – від Новодівичого в Москві до невеликих сільських цвинтарів. Усіх загиблих під час польотів космонавти поховали в Москві на Червоній площі в Кремлівській стіні.

На Новодівичому цвинтарі поховані Бєляєв, Єгоров, Береговий і Титов. На Останкінському у Москві покояться Хрунов, Макаров, Стрекалов та Рукавишників. На цвинтарі села Леоніха Щелковського району Московської області поховані Лазарєв, Шонін, Артюхін, Дьомін, Малишев та Сарафанов. Левченка поховали на Биківському цвинтарі м. Жуковського, а Васютіна – на цвинтарі селища Монине. Миколаїв – єдиний космонавт, який похований не в Москві чи Підмосков'ї, а на батьківщині, у селі Шоршели Маріїнсько-Посадського району Чуваської Республіки.

Для порівняння наведу статистику з інших країн. У США з 5 травня 1961 р. по теперішній час стартували 274 астронавти, на сьогодні немає в живих 30 літаючих астронавтів, у тому числі чотирьох жінок.

Більше половини з них загинули у трьох страшних катастрофах. 27 січня 1967 р. при передпольотному тренуванні екіпажу виникла пожежа в кабіні корабля «Аполлон», загинули троє астронавтів (один з них, Р. Чаффі, в космос злітати не встиг). 28 січня 1986 р. через 73 секунди після старту вибухнув космічний корабель «Челленджер», загинули одразу семеро астронавтів. 1 лютого 2003 р. за 16 хвилин до посадки сталася руйнація космічного корабля «Колумбія», ця катастрофа забрала життя ще сімох астронавтів. В авіа- та автокатастрофах загинули чотири астронавти, п'ятеро померли від онкологічних захворювань, четверо від хвороб серця.

У віці від 30 до 40 років загинули п'ять астронавтів, від 40 до 50 років загинули або померли дванадцять астронавтів, від 50 до 60 років – шестеро, від 60 до 70 років – п'ятеро, від 70 до 80 років – двоє.

Крім астронавтів США загинули: 9 травня 1995 р. в авіакатастрофі – астронавт Німеччини Р.Фуррер, 1 лютого 2003 р. під час катастрофи «Колумбії» – перший астронавт Ізраїлю І.Рамон.

Усі країни вшановують пам'ять підкорювачів космосу, зокрема і з допомогою засобів філателії. Особливо багато марок присвячено загиблим під час польотів космонавтам та астронавтам. Наприклад, катастрофам "Союзу-11", "Челленджера" та "Колумбії" присвятили випуски практично всі країни світу. Регулярно у різних країнах виходять марки, присвячені загиблим та померлим космонавтам та астронавтам.

На жаль, немає поки що марок, конвертів або карток з портретами Левченка та Васютіна. Сподіваюся, що видавничо-торгівельний центр «Марка» заповнить цю прогалину та випустить марки, присвячені пам'яті космонавтів, яких уже немає з нами.