Вітаю всіх автолюбителів.Пробіг мого нового Дастера 4850 км і з'явився привід написати доповнення до журналу.

Живу на Уралі, під Єкатеринбургом та у січні у нас були морози нижче 30 чотири рази. Мій Дастер відмовився запускатися нижче -30 усі чотири рази. Причому, запускався -28,5, а в -32 не захотів. АКБ без проблем і справно крутила, бензин 95 Лук. Навіть підключення пускача не допомогло. Коли температура піднімалася вище -30, двигун запускався як нічого і не було. Я не став мучити авто та вирішив виявити причину.

"Розумні голови" підкинули думку, що в бортовому комп'ютері стоїть відсічка на -30 і авто не запуститься. Прочитав десь на форумі, що на заводі перша заливка олії – лукойл чи взагалі незрозуміло що.

Подзвонив дилеру і запитав про залите в новий автомобіль масло і бортовий комп'ютер. Майстер сервісу присягнув мамою, що у всіх нових машинах в двигун залито ELF 5W40 і в бортовому комп'ютері ніяких "відсічок" на запуск при температурі нижче -30 немає. Порадили залити олію 0w40 з допуском Рено, пообіцявши, що репресій на ТО, згодом, не буде.

Проблему треба було вирішувати, тому що використовую машину щодня. Зняв і перевірив датчик температури повітря, що всмоктується (не знаю чому, але перевірив) - все нормально. Купив нові свічки NGK PFR6G 9 – вони рекомендовані у кольоровому альбомі з ремонту Дастерів. (Дорогі, мля, 620р. за штуку - преміум, лазер платинум). Рідні свічки, EYQUEM RFN58LZ зняв у запас. Купив масло ELF 5W30 замість залитого 5W40 і вирішив все поміняти, тим більше, 4800 км. можна вважати обкаткою і масло по будь-якому потрібно міняти.

Що вчора успішно зробив. Маленьке доповнення до заміни олії на новому двигуні дастера 2.0. У мережі є відео із заміни масла у старому двигуні 2.0, а в новому немає. У нового двигуна до масляного фільтра з низу практично не підібратися (захист знятий), я зміг підібратися тільки зверху, відстебнувши клямку труби повітроводу і відвівши її вбік. Чоловіки, це реально "геморой" - місця дуже мало, всякі патрубки і шланги і з просунутими туди руками, частково, взагалі ні хрону не видно. Поки відкручував і потім закручував новий, масляний фільтр, відматерив усіх французів, від Людовіка до нинішнього Алана, кілька разів пірнув і чотири рази спускався в оглядову яму за чашкою зйомника масляного фільтра, що постійно спадала вниз. Я не криворукий, просто там дуже мало місця. І зняти-поставити масляний фільтр там можна тільки спеціальним винаймачем чашкою, інших варіантів немає. Якщо хтось зміг інакше - нехай напише. Повторюся, що я пишу про новий двигун F4R 2.0 143 к.с.

Принагідно виявив, що злегка підтікає антифриз на трійнику, під одним з хомутів внизу радіатора, але тече гад тільки в сильні морози - витекло 0,5 л антифризу.

Сьогодні вранці було -31, двигун запустився з першої спроби, на п'ятому "вжику" стартера. Я думаю, що проблему холодного запуску я для себе вирішив. Але наступного разу литиму масло 0W40, для моїх температурних режимів це нормально.

Восени купив і наклеїв по периметру чорні пластикові накладки – фото викладу пізніше. Від піскоструму саме те. Поки що все.

Всім вдалих запусків у морози.

Який є щось середнє між позашляховиком і хетчбеком, став популярним останнім часом. Це не дивно з огляду на невисоку ціну машини для позашляховика. Але багато потенційних покупців цікавить питання витрати палива на 100 км "Рено-Дастера". Спираючись на офіційну інформацію в паспорті та відгуки власників на форумах, можна дійти певного висновку.

Двигуни автомобіля

"Рено-Дастер", що виробляється для продажу в Росії, може комплектуватися трьома типами двигунів з різними системами паливного живлення та потужностями. В Росію поставляються такі двигуни:

1. Турбодизельний 1.5 л на 109 кінських сил. Він відрізняється підвищеною тягою, момент, що крутить, становить 240 Нхм при 1750 оборотах в хвилину. Також тут нова система впорскування палива та турбонагнітач.
2. Бензиновий мотор із циліндрами сумарним об'ємом 1.6. Його потужність – 114 кінських сил, є також ланцюговий привід та система зміни фаз розподілу газу.
3. Бензиновий двигун з циліндрами об'ємом циліндрів 2 літри. Його потужність 143 л. с. Цей двигун має спеціальний режим економічності та зміни фаз розподілу газу.

Цілком природно, витрата бензину у "Рено-Дастер" відрізнятиметься в залежності від типу двигуна, що використовується.

Паспортні витрати та економічність

Відносно новий "Рено-Дастер" оснащується досить економічними двигунами, які цілком задовольняють вимоги міжнародного екологічного стандарту EURO 5. Проектувальники в цих моторах застосували деякі інноваційні рішення, завдяки яким не тільки знизилася витрата бензину "Рено-Дастера", а й покращилася прийомистість машини.

Тепер дизельний двигун оснащується турбонагнітачем із змінною геометрією. Це зроблено для того, щоб перетин на вході турбіни міг змінюватися зі зростанням навантаження на сам двигун. Це означає, що при будь-яких навантаженнях - великих або малих - мотор працюватиме в умовах, близьких до ідеальних, і "не жертиме" зайве паливо як на високих, так і на низьких оборотах. Він завжди бере рівно стільки палива, скільки йому потрібно. Також дизельні мотори цієї машини мають системи впорскування Common Rail, яка вміє подавати паливо під високим регульованим тиском і, що більш важливо, змінним моментом в залежності від кількості оборотів мотора.

Всі ці нововведення дозволили досягти суттєвої економії палива. Через це витрата палива "Рено-Дастера" на 100 км вписується в такі цифри:

1. Містом - 5.9 літра.
2. Трасою - 5 літрів.
3. Змішаний цикл – 5.3 літра.

Для дизельного двигуна це досить добрі показники.

Витрата "Рено-Дастера" 1.6 з бензиновими двигунами

Двигуни на 1.6 л мають систему газорозподілу фаз. Як заявляють проектувальники, це дозволило знизити витрати бензину. До того ж в автомобілі застосовується електрогідравлічний підсилювач керма, і це також відіграє роль. Справа в тому, що тиск у підсилювачі створюється не двигуном, а окремим електричним мотором, що дозволяє досягти економії зайвого літра на 100 кілометрів. Витрата палива "Рено-Дастера" 1.6:

1. У міських умовах – 9.3 літри.
2. Трасою - 6.3 літра.
3. Змішаний цикл – 7.6 літра.

Враховуючи обсяг двигуна, не можна сказати, що фахівці "Рено" змогли створити щось унікальне щодо економії палива. Ті ж старі "Опелі" 2003 року випуску витрачають приблизно стільки ж палива за такого ж обсягу двигуна. Це стосується не лише "Опелів", а й автомобілів інших марок. Тому 9.3 літра бензину в міських умовах за двигуна 1.6 л - це нормально, але не круто.

Витрата палива "Рено-Дастера" 2.0

Найпотужнішим мотором, який може бути використаний у цьому автомобілі, є 2-літровий екодвигун. Екосистема в цьому моторі знижує витрати палива, коли немає потреби у високій потужності. При цьому цей режим включається вручну, натиснувши кнопку, і за замовчуванням є вимкненим.

Витрата палива "Рено-Дастера" на 100 км з бензиновим двигуном 2.0:

1. По місту – 10.1 літра.
2. По шосе – 6.5 літра.
3. Змішаний – 7.8 літра.

При включеному режимі економія сягає 10% загальної витрати. Це означає, що в режимі Eco витрата по місту можна "наздогнати" до 9 л на сотню, проте потужність двигуна при цьому може бути трохи знижена.

Що впливає економічність?

Зазначимо, що реальна витрата "Рено-Дастера" дещо інша. Адже цифри, зазначені вище, справедливі лише ідеального автомобіля за умов ідеальної експлуатації. Але насправді ненажерливість машини "Рено-Дастер" визначається багатьма факторами:

1. Технічний стан двигуна та машини в цілому. Наприклад, при кривому кузові витрата палива дуже зростає.
2. Технічний стан ходової та трансмісії.
3. Комплектація.
4. Тип трансмісії.
5. Число приводів і т.д.

Не останню роль відіграє вміння водія перемикати передачі вчасно та не перегазувати. Тому точну витрату палива на 100 км "Рено-Дастера" сказати ніхто не зможе. Він завжди буде індивідуальним для кожного власника цієї машини.

Також з відгуків водіїв ми дізнаємося, що деякі поломки можуть сильно підвищувати витрати палива. Іноді споживання бензину зростає у кілька разів. Навіть тиск у шинах може підвищити навантаження на двигун, і, як наслідок, споживання палива зросте.

Трансмісія та економія

Не останню роль грає трансмісія та комплектація машини. "Рено-Дастер" комплектується механічними коробками передач 4x4 та 2x4. Є також автоматична трансмісія 4x4. Кожна з них створить своє унікальне навантаження двигуна. Тому витрата палива "Рено-Дастера" 4х4 відрізнятиметься від витрати автомобіля комплектації 4x2. Манера їзди водія також визначає, чи буде витрата підвищеною або зниженою.

Те саме можна сказати і про привід. При великих підйомах повний привід виправдовує себе і навіть економить бензин. При буксируванні переднім або заднім приводом бензин витрачається набагато швидше та дуже багато. У цьому плані повнопривідний автомобіль кращий.

Реальна витрата палива "Рено-Дастера"

Тести водіїв показали, що паспортна витрата бензину та солярки цього автомобіля кардинально відрізняється від реального. В принципі, це і не повинно нікого дивувати – так відбувається частіше, ніж хотілося б.

Якщо постаратися та стабільно тримати оберти та швидкість, то витрата дизеля на трасі становитиме приблизно 6-6.2 літри на 100 кілометрів. Але зазвичай такого не буває, адже знайти ідеально рівну трасу не виходить. Завжди доводиться розганятися, пригальмовувати та щось об'їжджати. Тому споживання 6.3 літри бензину на 100 кілометрів можна вважати нормальним результатом.

Якщо ви захочете повний привід, тобто варіант із бензиновим мотором з циліндрами об'ємом 1.6 літра. Така модель по місту споживає 9,6 літра, і це практично відповідає тому, що пише виробник у паспорті. При включеному кондиціонері витрата підвищиться до 10.2 літра на 100 км.

Якщо вірити відгукам власників, то повне завантаження машини пасажирами може підняти витрату містом майже до 11-13 літрів. Однак на трасі витрата дорівнюватиме 7 літрам на 100 км, що теж прийнятний результат.

Реальна витрата палива "Рено-Дастер" з 2-літровим двигуном і повним приводом по місту становить 11.6 літра на 100 км. Якщо ви підніметеся трохи вище в цій статті, то побачите, що паспортне значення -10.1 літра. А якщо ще вмикати паралельно кондиціонер, то витрата зросте ще на 1 літр. По трасі автомобіль з такою комплектацією витрачає свої 8 літрів. Можна навіть досягти семи літрів на 100 км, але це при включеному Eco-режимі, який, як ви пам'ятаєте, заощаджує в середньому 10% бензину.

Витрата в пробках

А от потрапляти у пробки на цьому автомобілі вкрай небажано. Адже під час руху на швидкості 10-20 кілометрів на годину реальна витрата "Рено-Дастера" може бути близько 21 літра на сотню. Деякі власники діляться жахливими фотографіями бортового комп'ютера, де вказано витрати 45 літрів на сотню, проте це рухається в пробці.

Як їздити ощадливо?

Якщо ви власник автомобіля "Рено-Дастер" з мотором, який "їсть" бензин, то вам необхідно дотримуватися таких правил:

1. При розгоні доводьте момент, що крутить, до 4000.
2. Після розгону на останній передачі рухайтеся зі стрілкою на тахометрі 2000 об/хв.
3. При русі містом намагайтеся тримати стрілку тахометра в межах 2000 оборотів на хвилину на 2-4-й передачах.

Якщо у вас дизельний двигун, то тут ситуація буде трохи іншою. Зазвичай оптимальним для дизеля вважається момент, що крутить, 2000 на п'ятій передачі і швидкості 100-110 км/год. Однак для Рено-Дастера цей режим знижений. Все через дизельний двигун, який тут використовується. Тут споживання солярки регулюється спеціальною системою упорскування і незвичайним турбонагнітачем зі змінною геометрією. Власники цих автомобілів на форумах пишуть про те, що їхня машина насправді є економічною за будь-яких режимів роботи. Але повною мірою оцінити економічність дизельного двигуна можна лише за правильної манери їзди. І це справедливо для всіх автомобілів, а не тільки для Дастера.

Думки

Безліч відгуків можна знайти на тематичних форумах. Часто пишуть про те, що купують "Рено-Дастер" із дизельними двигунами через очевидну економію на паливі. Машина по місту витрачає 6.5 літра солярки на 100 км, але за умови правильної манери їзди. Через війну економія проти бензином становить близько 200 рублів на 100 кілометрах.

А ось власники бензинових двигунів (1.6 л) часом скаржаться. Витрата по місту складає 10 літрів, у пробках ця цифра зростає. Через це заправляти машину доводиться частіше, ніж хотілося б. Тому для мегаполісів та завантажених міст, де пробки - звичайне явище, "Рено-Дастер" із бензиновим двигуном навряд чи підійде. Ідеальний варіант – дизельний двигун з малою витратою палива.

Загалом цей автомобіль виправдовує ті гроші, що за нього просять продавці. Звичайно, назвати його економічним не можна, але деяким іншим аналогам за ті ж гроші "Рено-Дастер" може дати фору щодо економічності.

Двигун Рено Дастер 2.0для нової версії кросовера трохи покращив свої характеристики. Виробник впровадив для 2-літрового Renault Duster систему зміни фаз газорозподілу, що покращило витрату палива, динаміку та потужність агрегату. Якщо раніше той же F4R видавав 135 л.с., то зараз 143 л.с.

Конструктивно рядний 4-циліндровий 16-клапанний бензиновий атмосферник має чавунний блок циліндрів та ремінний привід ГРМ. Клапанний механізм має гідрокомпенсатор. Як система живлення виступає розподілене упорскування з електронним управлінням. З проблем двигун можна відзначити жор масла і гнуті клапани у разі обриву ременя ГРМ. При зустрічі клапанів з поршнями здебільшого доведеться здійснювати комплексний ремонт головки блоку циліндрів. Докладніше про процес можна почитати тут https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov. А так загалом дуже довговічний та надійний мотор. Головне вчасно проводити всі регламентні роботи з обслуговування та заміни розхідників.

До речі, новий Дастер 2.0 може мати лише повний привід 4х4. Хоча перші кросовери з цим двигуном йшли і з переднім приводом, але потім з'ясувалося, що ця конфігурація просто не користується попитом. Як коробка передач виступає 6-ступінчаста механіка або перевірений часом 4-діапазонний гідромеханічний автомат.

Природно, що 2 літровий силовий агрегат є найдинамічнішим серед моторів Duster. А впровадження зміни фаз газорозподілу зробило розгін ще кращим. До сотні з механікою та повним приводом двигун розганяє компактний кросовер за 10.3 секунди, а з 4АКПП на це йде 11.5 секунд. Що стосується витрати палива, то це слабке місце двигуна. У місті з автоматом офіційно 11.3 літри, за фактом 13 літрів. Механіка в цьому плані трохи краща. Далі пропонуємо докладніші технічні характеристики 2-літрового Дастера.

Характеристики нового двигуна Рено Дастер 2.0 F4R

• Робочий об'єм – 1998 см3
• Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
• Діаметр циліндра – 82.7 мм
• Хід поршня – 93 мм
• Потужність к.с. - 143 при 5750 оборотах за хвилину
• Потужність кВт – 105 при 5750 оборотах на хвилину
• Крутний момент – 195 Нм при 4000 оборотах за хвилину
• Ступінь стиску – 11,1
• Привід ГРМ – Ремінь
• Максимальна швидкість 6МКПП – 180 км/год (4АКПП – 174 км/год)
• Розгін до першої сотні 6МКПП – 103 сек. (4АКПП - 11.5 с.)
• Витрата палива містом 6МКПП – 10,1 л. (4АКПП - 11.3 л.)
• Витрата палива у змішаному циклі 6МКПП – 7,8 л. (4АКПП - 8.7 л.)
• Витрата палива трасою 6МКПП – 6,5 л. (4АКПП - 7.2 л.)

Якщо базовий двигун Дастера 1.6 (114 к.с.) збирають в Росії (Тольятті "Автоваз"), то потужніший 2-літровий везуть з Іспанії, де у Renault велике виробництво силових агрегатів. Існує безліч модифікацій цього двигуна, які можна зустріти на інших моделях Рено.

Кросовер Renault Duster комплектується одним із двох бензинових двигунів або дизельним. Найпотужнішими з них є 143 сильні силові агрегати об'ємом 2.0 із заводським позначенням F4R. Вони виготовляються на заводі Рено в Іспанії і, за відгуками, значно перевершують своїх попередників за характеристиками.

Новий F4R виготовляється за класичною схемою і відноситься до класу 4-циліндрових шістнадцяти клапанних бензинових атмосферників. На відміну від багатьох сучасних силових агрегатів, в яких встановлюють алюмінієві блоки циліндрів, Рено не зрадив традиції, і виготовляє чавунні блоки. Це значно збільшує ресурс двигуна Renault Duster і робить блок циліндрів ремонтно-придатним. Ресурс агрегату виробник у документації не вказує, але передбачається, що при правильній експлуатації він перевищує пробіг 300 000 кілометрів.

Система подачі палива – розподілене упорскування

Паливо подається через бензиновий фільтр, ресурс якого становить 120 тисяч кілометрів. У камеру згоряння бензин надходить під тиском через окрему форсунку для кожного циліндра. Горюча суміш готується перед подачею на впускний клапан. Тому суміш надходить більш однорідною і згоряє ефективніше. Внаслідок цього потужність двигуна 2.0 Рено збільшується, а викид токсичних речовин знижується.

Система живлення Дастер повністю контролюється електронікою. Період подачі палива розраховується кожного інжектора індивідуально.

Газорозподільна система

Новий силовий агрегат Рено Дастер з об'ємом 2.0 літра має газорозподільну систему з регулюванням фаз (Variable Valve Timing).

Пристрій VVT Renault Duster дозволяє регулювати:

• моменти закриття та відкриття клапанів;
• висоту підйому клапанів;
• поворот розподільчого валу.

Поворот розподільного валу регулює фази, зміщуючи відкриття та закриття клапанів з оптимальним випередженням. Фазу розподільного валу регулює гідромуфта (фазообертач) яка керується електронним блоком. Регулювання фаз у Renault забезпечує оптимальні режими роботи агрегату на:

• максимальні обороти;
• максимальному навантаженні;
• холостому ході.

Пристрій системи розподілу фаз у Дастера 2.0 дозволяє суттєво знижувати витрату палива та підвищує потужність агрегату. Привід ГРМ ремінний. Хоча в інтернеті багато писали, що він ланцюговий.

Система запалювання

Запалювання Рено управляється ЕБУ і складається зі свічок та котушок. Не вимагає регулювання та обслуговування, але, за відгуками власників Дастер, котушки запалення часто виходять з ладу.

Блок циліндрів

Блок Renault Duster виготовляється з високоміцного литого сплаву чавуну та включає:

• сорочку охолодження;
• циліндри;
• верхню частину картера;
• опори колінчастого валу;
• ліжка для корінних підшипників.

Головка циліндрів Рено виготовляється із алюмінію.

Колінчастий вал, що рухається поршневою системою, передає крутний момент на провідний диск гідротрансформатора АКПП або маховик.

Технічні характеристики F4R:

• об'єм циліндрів – 1998 см3;
• діаметр циліндра x хід поршня - 827 x 93 мм;
• потужність – 143 л. с. за 5750 оборотів;
• крутний момент - 195 Н/м при 3750 оборотах;
• ступінь стиску – 11,05.

Відгуки про двигун 2.0 Duster суперечливі, але якщо порівнювати його з попередником, прогрес очевидний. Потужність збільшилася на 8 кінських сил, відповідно підвищилися тяга та максимальна швидкість Дастера, при тому що витрата палива практично не змінилася, а стандарт екології зріс до EURO 5.

Думки власників авто

Георгій, стаж водіння 15 років

Вибирав Рено Дастер довго, намагався зорієнтуватися на відгуки. Поки думав, з'явився новий Дастер після рестайлінгу. У салоні записався на тест-драйв, тому що хотів із двигуном 2.0, а жадібність підказувала брати 1.6. Мудрість перемогла жадібність, і я взяв Renault Duster із дволітровим F4R. Тест-драйв показав, що на вигляд однакові Дастер абсолютно різні по тязі і динаміці. Витрата палива у потужнішого Renault зовсім не набагато більше, ніж у молодшого брата. Трасою 8 літрів, містом 12-13. Покупкою я задоволений. Дешево й сердито.

Андрій, стаж водіння 9 років

Скільки не читав відгуки про Рено Дастер, скрізь те саме: гарний шумовий захист. Це вся брехня, яку пишуть любителі міської їзди. Навіщо купувати двигун 143 кінські сили, якщо на трасі на швидкостях понад 110 шумозаглушення зникає. А хочеться швидкої та комфортної їзди. Двигун 2.0 Renault Duster відмінний і дозволяє розганятися до 170 км/год із запасом. Крім того, по бруду і снігу в гору він їде як танк. Звичайно, силовому агрегату допомагає долати перешкоди повний привід, але все одно, кволий мотор у гору не пішов би.

Юрій, водійський стаж 7 років

Перед покупкою нового Дастера 2.0 звернув увагу на відгук, що фазообертач часто виходить з ладу в нових двигунах. Але купив. Жодних проблем з автомобілем не було приблизно до 24 000 км пробігу. Але поступово почав прослуховуватися дзвінкий звук, як у дизеля. З кожним днем ​​звук посилювався. Також збільшилася витрата палива. Поїхав до офіціалів. Сказали міняти фазорегулятор, ГРМ та ролики. Змінили. Сів у машину, Duster, ніби заново народився – тиша. Витрата бензину знизилася. Це добре, але чомусь так рано вилетів. Хоча б 80 тисяч проходив би.

Макс, водійський стаж 4 роки

Декілька місяців чекав виходу Рено з новим F4R 2.0. Наїздив 40 тисяч кілометрів. У двигуні влаштовує майже все, крім того, що їсть олію. Приблизно кожні 2000 км доливаю 700 грам олії. З'їздив на СТО, там сказали, що це норма для Renault Daster. Може бути і так. Витрата олії не збільшується. В іншому проблем з мотором Рено не помічав, якщо не чіплятися до дрібниць. Можливо, хіба що шумить на високій швидкості, але я не їжджу зазвичай швидше за 110 км/год.

Електромобілі сьогодні популярніші, ніж будь-коли. Принаймні у Європі. Чому б і ні?

Тиша під час руху, відсутність викидів шкідливих речовин в атмосферу та звільнення від сплати транспортних податків у багатьох країнах, преференції при купівлі та інші переваги спонукають все більше жителів континенту робити вибір на користь електрокарів.

А в міру збільшення запасу роботи батареї між зарядками та покращення інфраструктури, електромобіль все швидше перетворюється на повноцінну альтернативу традиційним бензиновим та дизельним моделям для значної частини європейських автолюбителів. Поки що складно те саме сказати про жителів Росії. Але і тут все більше ентузіастів роблять вибір на користь такого транспорту. За їхнє придбання агітують і чиновники, і депутати різного рівня.

Проте ринок електромобілів все ще знаходиться в зародковому стані, а вибір зростає повільніше, ніж хотілося б прихильникам прогресу. Перші електромобілі, що з'явилися на ринку більше 10 років тому, могли проїхати без підзарядки не більше 130 кілометрів і коштували в півтора рази дорожче, ніж бензинові аналоги. Сьогодні ситуація змінюється і щодо потужності батарей, і щодо цінової політики. Тому звернемо увагу на те, які цікаві пропозиції є сьогодні на міжнародному ринку електрокарів з урахуванням співвідношення ціни та якості, мінімального пробігу батареї та зручності в експлуатації.

Kia e-Niro. Модель Kia e-Niro демонструє, який реальний ціновий діапазон очікується від електромобіля. Менш ніж за 3 мільйони рублів автомобіль із батареєю потужністю 64 кВт/год дозволяє з комфортом проїхати понад 380 кілометрів без підзарядки. Кілька років тому таку можливість міг би надати лише значно дорожчий автомобіль. Наприклад, Tesla.

Це не єдина причина, через яку e-Niro входить до списку найпривабливіших варіантів на ринку. Ця модель має й інші приємні бонуси, такі як зручне керування та просторий салон.

Volkswagen ID 3. Оскільки Volkswagen сподівається подолати наслідки «дизельгейту», ID 3 має посісти центральне місце у реалізації цього проекту. Цей хетчбек розміром з Golf має на меті стати найкращим у своєму класі, в якому на класичному ринку Volkswagen по праву став одним із лідерів. Побудований на новій платформі, ID 3 виграє за рахунок довгої колісної бази великого простору в салоні. Експерти відзначають чудову маневреність та керованість. Ціни ще не підтверджені, але швидше за все, ID 3, залежно від ємності батареї, коштуватиме в діапазоні від 2,5 до 3 з невеликим мільйоном рублів.

Hyundai Kona Electric. Приваблива пропозиція від Hyundai, який зробив реальністю електромобіль, здатний подолати 480 кілометрів без підзарядки і при цьому коштує близько 3 мільйонів рублів. Це дає моделі значну конкурентну перевагу, оскільки запас енергії у неї приблизно на 60 відсотків більший, ніж у більшості інших машин із списку. До того ж, Kona Electric має відмінну динаміку. Хоча за характеристиками керованості, судячи з відгуків експертів, не так гарний, як деякі конкуренти.

KIA Soel E.B. Малогабаритний компактний кросовер Kia у третьому поколінні на європейських ринках пропонуватиметься як електромобіль. Перші враження експертів звучать як дуже обнадійливі для майбутніх власників. Незважаючи на те, що модель не дуже спортивна, автомобіль має гарну динаміку при вазі 1682 кг. І оскільки він використовує той же силовий агрегат, що і габаритніший e-Niro, дальність поїздки без заїзду на зарядку з акумулятором 64 кВт/год становить 450 кілометрів. Ціна у моделі, як і в інших представників списку, буде перебувати близько 3 мільйонів рублів.

Nissan Leaf. Збільшивши ємність акумулятора на 25 відсотків, електрична модель Nissan отримав значно більше потужності та крутного моменту, ніж його прямий попередник. Цей автомобіль позиціонує себе як добрий вибір для невеликої родини. А щоб стимулювати його продажі, деякі країни Європи пропонують спеціальні гранти при покупці цього електромобіля, розмір яких сягає 300 тисяч рублів у перерахунку на наші гроші. Було б непогано, якби подібні програми активно впроваджували і російську владу.

Підсумок:Цей рейтинг аж ніяк не є істиною в останній інстанції, а лише є однією з версій, що відображає думку експертів певного ринку. Запас ходу батареї та ціна далеко не єдині критерії, за якими можна визначати привабливість електрокарів. Але цей ринок лише починає свій розвиток. Найближчими роками, напевно, з'являться нові моделі від великих брендів, які вже позначили амбітні плани щодо завоювання даного сегменту. Так найближчими роками подібні рейтинги напевно активно оновлюватимуться.