йПідшипник маточини переднього колеса є ключовим вузол ходової частини транспортного засобу. Від нього залежить безпека людей в автомобілі, також його працездатність.

Підшипник маточини переднього колеса - що він являє собою?

У разі зношування або повного виходу з ладу підшипників водій втрачає контроль над автомобілем.До чого здатна привести подібна ситуація під час руху дорогами, здається, говорити не потрібно. Отже, кожен автомобіліст повинен регулярно перевіряти на справність маточини коліс і всі елементи, з яких вони складаються.

Підшипники маточок – якими вони бувають?

Мінімальним опором обертання, як показали численні випробування, що проводяться спеціалістами відомих автовиробників, характеризується підшипники кочення. Саме їх і встановлюють на ходову частину машин різних моделей та марок.

Кожен виробник монтує на свої автодитища один із трьох видів підшипників кочення:

• роликові (радіальні);
• кулькові (радіальні);
• роликові завзяті.

На машинах з провідним заднім мостом та незалежною передньою підвіскою (це найпоширеніший вид компонування сучасного транспортного засобу) на передній маточці монтують по два підшипники конічної форми. А на задній маточці встановлюють кулькові або роликові елементи.

Стабільне функціонування всіх зазначених підшипників залежить від їхнього змащення. Із задніми підшипниками радіального типу у водіїв зазвичай проблем не виникає. Мастильний матеріал, який закладається в них, надійно захищається з двох сторін спеціальними пильовиками-кільцями. Якщо автолюбитель не намагається самостійно змінювати мастило, розбираючи ці конструкції, мастила вистачає на весь час їхньої експлуатації.

А ось із підшипниками переднього колеса не все так гладко. Вони виконані з трьох компонентів: касети, в якій розміщуються ролики, а також зовнішньої та внутрішньої обойми. Їх обробляють «Літолом» перед монтажем на маточину, а потім захищають їх сальниками, які встановлюються окремо. Озвучена конструкція не може повністю захистити маточину від забруднення, тому за цим вузлом авто потрібно стежити постійно.

Заміна підшипника маточини переднього колеса

Підшипник є такою деталлю транспортного засобу, яка не підлягає ремонту. Його слід негайно міняти під час виходу з ладу. Про те, що заміна цього елемента справді необхідна, свідчать такі симптоми:

• високий рівень нагрівання маточини або люфт колеса;
• монотонний гул у процесі руху, що в області передніх коліс.

Підшипник маточини – це центральний елемент ходової частини, від якого залежить як працездатність автомобіля, так і безпека водія, пасажирів та інших учасників дорожнього руху. Вихід з ладу (знос) будь-якого з підшипників призводить до того, що автомобіль стає некерованим. Ступиці коліс повинні бути справними, а контроль стану цих елементів – регулярним.

Що важливо знати про маточину колеса?

Ступиця– головна частина деталі, що крутиться, з отвором для нанизування на вал або вісь. Її можна зчепити з ободом колеса, з диском чи спицями. В отвір усередині деталі впресовуються ступичні елементи. Для надання механізму надійності та міцності, маточину роблять у 1,5-2 рази більше по діаметру, ніж внутрішній отвір. Візуально в цьому можна впевнитись, побачивши саму деталь машини.

За своїм призначенням маточина – це підвісний елемент транспортного засобу, що здійснює обертання. До нього приєднані колеса. Якщо вони ведучі, то маточина буде ще й трансмісійним елементом. Ще елемент може бути з'єднаний з гальмами та фланцями півосей. Ступиця не тільки призначена для кріплення з колесами, вона ще дозволяє їм здійснювати обертальні рухи. Гальмівна система автомобіля теж тісно пов'язана з цією деталлю.

В основному маточину виготовляють з різних сортів сталі та чавуну. У передній і задній ступиці використовуються радіально-упорні підшипники кулястої форми. Ступицю міняють дуже рідко. В основному будь-які неприємні стуки, що вказують на проблему зі ступичним вузлом, закінчуються заміною ступичного підшипника, за винятком коли маточина йде в зборі і не є розбірною. Після заміни маточини зверніть увагу на стан важелів підвіски.

Підшипник маточини переднього колеса - що він являє собою?

Передня підвіска автомобіля виконує безліч функцій, головна з них - забезпечення керованості автомобілем. Для надійності між віссю поворотного кулака і маточкою встановлюють по два підшипники. Вони можуть відрізнятися за розмірами, але мають конусну форму.

Закріплюються вони на осі завзятою шайбою та гайкою. Чим сильніше затягувати гайку, тим щільніше притискатимуться ролики. Це дозволяє дуже точно проводити регулювання для виключення люфта.

Для водія є один не дуже зручний фактор при експлуатації автомобіля. Через відсутність штатного захисту та можливість забруднення при порушенні цілісності сальника підшипник маточини колеса вимагає постійної уваги.

Дуже часто мастильний матеріал витікає від високої температури або вимивається при частій взаємодії автомобіля з водою. Відповідно, в корпус маточини потрапляє дорожній пил та пісок. Абразивне сміття призводить до зношування деталей, які доведеться обов'язково міняти.

Складові елементи підшипника маточини

Будова ступичного підшипника колеса. Підшипник маточини складається з двох кілець (зовнішнього та внутрішнього), сепаратора та тіла кочення. Останній елемент залежить від конфігурації та пристрою машини. На ведених осях зазвичай застосовуються конічні однорядні підшипники.

Головна перевага цих елементів – невеликий розмір та великий термін експлуатації. Але вони потребують якісного монтажу та регулювання через певний час. Якщо цього зробити, підшипник може бути працездатним.

Для провідних осей застосовуються дворядні конічні підшипники або радіально-упорні елементи у формі кульки. Дворядні деталі дуже схожі на своїх колег із ведених осей. Але крім подібності на вигляд вони можуть витримувати навантаження в 2 рази більше. Закрита конструкція підшипників сприяє тому, що деталь можна використовувати, доки вона повністю не зноситься.Радіально-упорні підшипники можуть одночасно витримувати радіальне та осьове навантаження.

Підшипники маточок – якими вони бувають?

Серед величезної кількості видів для ходової частини вибрано підшипники кочення. У ході тривалих випробувань з'ясувалося, що саме цей тип забезпечує найменший опір обертання. Залежно від марки та моделі автомобіля у конструкції ходової частини можуть бути використані такі деталі:

- радіальні кулькові;

Радіальні роликові;

Радіально-упорні (конічні) роликові.

Підшипники можуть мати різну конструкцію. У класичному компонуванні коли передня підвіска є незалежною, а задній міст провідним, на кожній передній ступиці встановлюють по два конічні підшипники, а на задніх по одному радіальному (частіше це роликові або дворядні кулькові).

Ключовий момент у забезпеченні їхньої працездатності - це мастило. Радіальні підшипники виготовляються із двостороннім захистом. На заводі виготовлювачі вони закриваються пластиковими кільцями-пиляками.

Звичайно, всередину корпусу закладається мастильний матеріал, якого вистачає на весь термін експлуатації. Багато виробників забороняють розкривати свої вироби та проводити заміну мастила. В цьому випадку не гарантується герметичність пильовиків. Підшипник маточини переднього колеса завзятий і складається з трьох окремих частин: внутрішньої та зовнішньої обойми та касети з роликами. Вони при установці промиваються і змащуються мастилом типу «Літол», а захищаються сальниками, які монтуються на маточину окремо.

Заміна підшипника маточини переднього колеса

Підшипник є такою деталлю транспортного засобу, яка не підлягає ремонту. Його слід негайно міняти під час виходу з ладу. Про те, що заміна цього елемента справді необхідна, свідчать такі симптоми:

- високий рівень нагрівання маточини або люфт колеса;

Монотонний гул у процесі руху, що в області передніх коліс.

Заміна підшипників завзятого типу здійснюється за допомогою випресування спеціального виду, які дозволяють відносно легко витягнути елемент з гнізда, що вийшов з ладу.

Категорично не рекомендується використовувати молоток для видалення підшипників, так як даний «народний спосіб» може стати причиною деформації місць їх посадки в ступиці. Крім того, потрібно ретельно очистити ці посадкові місця від мастильних матеріалів, іржі і бруду перед тим, як встановити в них нові елементи.

1. Ставимо автомобіль «на ручник» та першу передачу. Встановлюємо під задні колеса упори антипокатні.

2. Відпускаємо колісні болти і ключем на «30» відкручуємо гайку підшипника маточини (якщо на автомобілі стоять легкосплавні диски, тоді спочатку доведеться зняти колесо, попросити помічника натиснути на педаль гальма і відкрутити гайку маточини).

3. Викруткою віджимаємо супорт і ключем відкручуємо супорт від поворотного кулака. Підв'язуємо супорт, щоб він не висів на гальмівному шлангу. Відкручуємо гальмівний диск від маточини.

Подальша робота може піти за одним із трьох варіантів:

Перший, заміна підшипника, використовуючи знімач, не знімаючи поворотний кулак з автомобіля. Другий, зняття поворотного кулака з автомобіля та подальша заміна підшипника вже на верстаті, за допомогою знімача та лещат. І третій спосіб, зняття стійки повністю і наступної заміни підшипника в лещатах. Кожен із можливих способів має як свої переваги, так і недоліки.

Наприклад, розглянемо перший спосіб: заміна підшипника маточини не знімаючи поворотний кулак з автомобіля, хороша тим, що не доводиться чіпати болт регулювання розвалу. Але його мінус полягає в незручній роботі, і замінити підшипник без оглядової ями чи витягу буде досить проблематично. Так вибивати маточину і випресовувати/запресовувати підшипник у цьому положенні дуже не зручно.

Другий спосіб: замінити підшипник значно легше і зручніше, але з'являється загвоздка, порушуючи регулювання розвалу автомобіля. Перед відкручуванням болтів кріплення поворотного кулака до стійки ставити дві мітки. Однією міткою мітимо положення регулювального болта до стійки, а другою міткою положення поворотного кулака до стійки. При збиранні домагаємося збігу цих міток. Можливо, первісної точності досягти і не вийти, але й похибка буде мінімальною. Цей спосіб 100% підійде тим, хто змінює не тільки один підшипник маточини, а й проводить відразу решту ремонту ходової (заміна кульових опор, сайлентблоків важелів, рульових наконечників і т.д.).

Третій спосіб, найбільш трудомісткий. Щоб зняти стійку, доведеться розпресувати кермовий наконечник і відкрутити гайки кріплення верхньої опори до кузова. І після цього, на знятій з автомобіля стійці, замінити підшипник. Не багато важче і довше, але ... Це спосіб відмінно підійде тим, кому не підійшов ні перший, ні другий спосіб. У нашому випадку робота буде проводитися за другим варіантом.

4. Встановлюємо мітки. Відкручуємо та вибиваємо, м'якою наставкою, болти кріплення поворотного кулака до стійки. Відкручуємо два болти кріплення нижньої кульової опори до поворотного кулака. І знімаємо поворотний кулак.

5. Далі, наставкою відповідного діаметра вибиваємо маточину з підшипника. Знімаємо стопорне кільце. Встановлюємо знімач у лещата і випресовуємо підшипник. Очищаємо та змащуємо посадкове місце підшипника у поворотному кулаку. Запресовуємо підшипник. Встановлюємо стопорне кільце. Поворотний кулак з підшипником встановлюємо на маточину та оправкою відповідного діаметра (зусилля має додаватися до внутрішньої обойми підшипника) забиваємо до упору.

Наступне складання проводимо у зворотній послідовності. Після затягування гайки підшипника маточини, не забуваємо прим'яти борт гайки.

У нашому інтернет-магазині завжди в наявності є роликові підшипники від компаній, що заслуговують на довіру - бренди SCRIBE, Kryptonics, SEBA для ролера звучать не гірше, ніж BMW для автолюбителя. Ми гарантуємо, що абревіатура ABEC на пропонованих нами товарах написана по праву, і наші покупці отримають вироби з тривалим терміном служби, простим доглядом, високою надійністю, одним словом – підшипники найвищої якості.

Якість висока - ціна доступна

Пропоновані в «Роллерклубі» підшипники для роликів мають різні конструктивні особливості:

• З повністю закритою обоймою;
• З односторонніми пильовиками;
• З відкритою обоймою;
• Зі знімними та незнімними пильовиками.

Завдяки цим особливостям визначається рівень доступності догляду. Відкрита та напіввідкрита дозволяє легко визначити необхідність чищення та мастила підшипника, але призводить до його прискореного забруднення. Вироби із закритою обоймою краще захищені, але можна пропустити момент - і підшипник раніше вийде з ладу. Також у нас ви можете придбати втулки SKF.

У нашому магазині підшипники для роликів коштують недорого, а ви зможете вибрати той варіант виконання, який підказаний власним досвідом. На додаток до покупки ми готові запропонувати велику кількість послуг нашого сервісу, серед яких є безкоштовні. Якщо ви хочете дізнатися, які саме, тоді обов'язково присвятіть кілька хвилин нашому сайту. А ми зі свого боку бажаємо вам легкого та приємного катання на роликах!